看不见、摸不着，良好车内空气质量应该是怎么样的？(3)

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尽可能模拟用户真实使用情况的检测条件，才能真实反映车内空气质量在整个用车周期的变化。

上汽通用的整车空气质量检测方法分为两种工况：常温工况模拟日常车辆停放过夜，在车辆密闭情况下对空气样品进行采集分析；高温工况模拟的是夏季用车情况，这也是大多数消费者认为车内异味浓度最容易升高的情况。在高温工况下，根据标准制定的整车采样舱需要模拟太阳暴晒、车内温度达到45-55℃的条件下进行采样分析。

高温工况

这两种条件的反复测试针对量产车开发阶段的整车空气质量进行分析，可以整体思考原材料的选取是否会影响到整个座舱环境的安全健康。与之配合的还有针对零部件的袋子法舱、一立方舱、金鼻子小组，将零部件放置在密闭的小空间里，分析化学气体的挥发情况、物质、浓度和时间趋势，以及无害气体产生的异味浓度，等等。

气味类别

2010年，上汽通用建立了《上汽通用整车空气质量控制流程》，早于国家标准两年，在国标八项物质之外加入了主观气味及总挥发性有机物TVOC的考察，结果是量产车的车内八项物质浓度整体优于国标限值80%以上。

难以被量化的投入

如何被感知

车内空气质量被阶段性引起重视的这些年，消费者应该也看到了，要做到洁净安全的车内空气质量，这是一个外防内控的事情。然而，无论是给汽车戴口罩、N95级别过滤、还是健康座舱概念，在消费者选购的阶段都是难以被直观感知效果的。

双效纳米级PM2.5空调滤网

有关的实验调查发现，车内挥发性气体的浓度变化呈现出「上升-平缓-下降」的趋势，也就是说，消费者在购买新车的最初可能无法感知车内控制质量的重要性，只有放在整个用车周期才能察觉，车内空气质量好坏的差别。