看不见、摸不着，良好车内空气质量应该是怎么样的？(2)

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在此之前，消费者极少能在主流汽车品牌里选择到自带车内空气净化功能的车型，更多只能诉诸于后市场产品。2015年，甚至人大与两会都将降低空气污染作为工作目标，这时主流汽车厂商才陆续开始将车内空气质量作为重要汽车配置：第一步是将普通滤芯更换为PM2.5滤芯，从源头隔绝污染空气进入车内。

不过，雾霾事件过去数年，PM2.5滤芯依然没有得到大范围标配，它更多的是车企用以差异化竞争的产品力之一。今年新冠疫情全面爆发，车企迅速推出的「为汽车戴口罩」方案，大多也是在原有的PM2.5滤芯方案上升级，加入活性炭等材料，以实现比普通PM2.5滤芯更有效的防护，比如直径0.5μm颗粒的过滤效果从过去的95%升级到99.9%，等等。

但不同于居住和办公场所相对稳定的空气环境，汽车座舱内部的空气净化需要考虑内/外循环工况。高效滤芯的作用只是隔绝外部污染气体进入车内，而在车辆行进的过程中，车内乘员产生的污染气体净化排出，则需要交给负离子净化装置。

今年上市的新车大多将这种空气过滤系统作为关键的产品配置，试图以健康座舱的概念影响消费决策。车内空气质量终于不再是阶段性被提及的问题，但消费者此时关注的大多不是车内空气本身，而是能否隔绝病毒入内。

消费者忽视的性能

如何被车企重视

沃尔沃之所以多年如一日坚持优化车内空气质量，是因为洁净车内空气环境意味着安全，而安全是沃尔沃品牌最重要的形象标签。并非所有汽车品牌都具备如此重视车内空气质量的品牌基础和条件。

2012年，国家针对汽车空气质量的标准限值拟定了一份推荐性国标《乘用车内空气质量评价指南》（下称《指南》），与此一并执行的还有《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007）。但是，2012年的中国汽车市场仍然处在快速成长的早期阶段，如此一个难以被量化的性能指标以及推荐性质的国家标准，难以被消费者关注和重视。

甚至2013年央视新闻曝光的豪华车异味、内饰件含有致癌物质多环芳烃等问题，也如同其他负面新闻一样，很快被遗忘。这时候的消费者并没有意识到，车内空气质量与健康、安全息息相关，而一直未得到官方回应的豪华车异味问题，很可能不是个案。

但消费者忽视，不代表企业可以不重视。时间回到2005年，通用汽车首次超过大众品牌，成为年销量和市场占有率第一的品牌，快速增长的用户群背后是更大的社会责任。这时的上汽通用已经开始考虑关乎乘员安全的车内空气问题。2005年，汽通用汽车泛亚汽车技术中心组建了车内空气质量研发小组，并且参与到上述国家标准的制定。

上汽通用坚持一个观点，车内空气质量的管控不只是隔绝外部污染空气的进入。比起数年前的雾霾、今年的疫情，长久以来汽车内饰材质散发的有机化合物才是更大的车内空气污染源。

作为国内第一批加入到车内空气质量研究的车企，上汽通用的车内空气质量管控体系（VIAQ）针对相关化学物质的测试分析、整车空气采样、车内异味管控等方面建立了一套企业内部的标准，对车内空气质量的监测覆盖材料、零部件、整车三个环节。