屹立潮头的特斯拉，奋勇的大众，焦虑的丰田(6)

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丰田一边将2020年视为其纯电动方向的元年，一边又牵头成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。反观特斯拉和大众，一个快马加鞭建工厂，一个挥洒千金买买买。在下一步想要成为什么样子这个问题上，特斯拉和大众都有了答案，唯独丰田还在举棋不定。如果不早日统一思想的话，丰田有可能会因为错过时机而后悔莫及，就像当年的诺基亚手机。

中国的阳谋：得产业链者，立于不败之地

中国是全球最大的汽车市场，同时也对汽车“新四化”最为坚定。中国给希望在新一轮格局中实现制霸权的车企们搭建了一个大时代舞台，自己又想得到什么呢？答案是产业链，也就是要把智能手机的成功经验复制到智能电动汽车行业。

只要成功打造无可替代且以本土供应企业为主的智能电动车产业链，我们起码能做到不亏，总比燃油车时代没有话语权被按在地上摩擦要好；将来在这条产业链上诞生出车界OPPO、车界小米等，那我们就是小赚；而如果华为、阿里、字节跳动等公司能够在车载芯片或汽车数字化服务方面（例如智能座舱、智能互联、支付工具、身份识别、车载娱乐等）定义世界标准的话，无疑大赚特赚。

华为即将推广HiCar汽车智能互联系统

从新能源车补贴到双积分政策，从特斯拉独自建厂到大众深度参与江淮混改，背后的初衷无一不是为了打造智能电动车产业链。

汽车巨头们的未来依赖中国市场，而我们所要打造的产业链同样需要汽车巨头们。因为只有国产化的产量得到攀升，整个产业链成本才能迅速往下降，下降到其他国家的企业都构不成任何威胁，这就是无可替代。

最后还是拿苹果举例，苹果已经和中国产业链深度捆绑，谁离开谁都会很难受，一起赚钱最是欢乐。未来中国智能电动车市场的市场肯定要比智能手机大得多，足以同时容纳几个巨无霸，特斯拉、大众已经先站好位置了，下一个会是丰田吗？（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）