屹立潮头的特斯拉，奋勇的大众，焦虑的丰田(4)

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好了，说回汽车。汽车作为一种交通工具，本身就拥有超强的“时间占有”属性，只要把人从驾驶操作中解放出来，就能够在路途当中“加塞”各种各样的数字化服务，此时汽车摇身一变，成为大型的移动电子设备，进而就能催生出另一个庞大的新兴高价值产业。

说到这里，想必大家便能够理解为何智能电动汽车是必然趋势了吧。电动车嘴上是环保主义，实则更多是生意，这里头既关乎能源结构、社会效率问题，又关乎未来的产业竞争力。要是还在为电动车是否真环保而喋喋不休，那就真的out了。

既然未来智能电动汽车和智能手机一样，都是一个移动电子设备，那么自动驾驶系统就相当于智能电动汽车里的IOS系统或者安卓系统。因此，当下全球汽车界、科技界对研究自动驾驶趋之若鹜也是情理之中，毕竟这可是未来整个智能汽车行业皇冠之上的明珠。

大家想想看，苹果手机依靠IOS系统本身就利润很高，加上IOS系统里的诸多商业行为获利都要被苹果公司收割30%，于是造就了苹果如今超过1.5万亿美元的市值，将来哪个汽车公司的自动驾驶系统要是能够达到苹果这样的统治力，市值超过苹果便不是天方夜谭。

特斯拉=车界苹果，大众=车界三星，丰田=？

很多人都认为特斯拉是目前汽车界的苹果，而实际上，特斯拉也正在朝着这条路走。

特斯拉最大的底气来自于当前行业领先且完全独立自主的Autopoilt自动辅助驾驶系统（简称AP系统），只要车子卖得够多，这套系统就能为特斯拉带来丰厚利润。以Model 3为例，当前国产标准续航版售价为27.155万，而选装全套自动驾驶能力的话，需要足足多花5.6万，溢价之高完全颠复了传统汽车行业。

特斯拉为什么不遗余力地向自家产品价格挥屠刀，Model 3的价格一降再降？一方面自然是为了能卖出更多套AP系统，另一方面则是有助于保持AP系统的领先。

AP系统核心中的核心，当属特斯拉自行研发的FSD芯片以及在上面运行的自动驾驶算法。最新版本的FSD(HW 3.0)除了常规CPU、GPU外，还包含两颗分别负责深度学习和预测的NPU，它们会通过收集行驶数据、学习用户行为而自我升级，让自动驾驶的可靠性潜移默化地提高。

目前全球60多万特斯拉车主每天为特斯拉提供大约2000万公里的里程数据，随着用户量增多和时间推移，数据量大概率会呈指数型增长，这样一来也许AP系统的用户体验会长时间领先下去，有朝一日像苹果IOS系统那样无出其右。