有钱的吉利继续买买买，没钱的众泰放假一年(3)

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另外，从BC昨日发布的《从“不可能”到递交材料，吉利为何回归A股？》一文可看出，吉利回归A股最大的原因就是需要更多的钱，据不完全统计，自2010年起，吉利总共动用约1023亿元收购国内外资产。

上个月，吉利刚向商用车星马集团递交了受让意向书及相关申请材料，并支付了认购意向金人民币3,000万元。如果最后15.24%股权确定被通过认购，吉利还得再支付近4亿元的资金。如今一个月不到，又曝出入主力帆，虽然与力帆的绯闻拉扯了近两年，但向来“买买买”习惯了的吉利，多一个上市公司的壳去融资岂不是更加便利？

市场上突然出现的消息很难说是空穴来风，要么此事正在进行中，要么就是曾经“爱过”，但因为某些原因不得不“分手”，所以吉利辟谣这件事，就像明星的八卦，越辟谣越真。当然，不排除10次有9次是真，另外一次确实是乌龙事件。

众泰凉了

传绯闻这件事，其实还是有讲究的。2019年的众泰和力帆可以说是同病相怜，亏损十分惨烈，但为什么是力帆与吉利传出绯闻，而不是众泰，亦或是海马呢？其中缘由无非就是牵扯着利益，你否认你的，至于信不信就是吃瓜群众的事了。

不过众泰6月18日发布的《2019年度业绩预告修正公告》这件事，吃瓜群众不得不信。

公告显示，众泰汽车归属上市公司股东的净利润由1月预计的2019年全年亏损60亿到90亿元，同比下降约850%到1225%，修正后为预计2019年全年亏损108亿到115亿元，同比下降1450%到1538%，这一数字2018年同期盈利还是为正数8亿元。基本每股收益上，2019年亏损为5.33元/股到5.67元/股，上年同期为每股盈利约0.39元。

至于为何出现这种情况，在公告中，众泰汽车归结出两个原因，一是受新冠疫情等因素影响，公司现金流受到进一步影响，受资金所限，公司管理层根据实际情况调整了原先制定的复产计划，造成约13.3亿元的资产减值；二是信用恶化，如被列入失信名单，导致信用减值增加了约 3.27 亿。不管是真与否，最后的结果就是众泰汽车亏损上百亿。

受此消息影响，截至昨日收盘，众泰汽车股价下跌2.66%到1.83元/股，最新总市值为37.11亿元。2017年6月，众泰汽车成功借壳金马股份登陆A股，股价最高为14.89元/股。众泰汽车短暂的一生很好地诠释了“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”这句话。