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　　2月1日，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布月度数据显示，2019年1月，汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降7.2%，同比下降8.3%，库存预警指数位于警戒线之上。1月，库存预警指数从去年11月的75.1%，回落了16.2个百分点，释放出了利好信号。

　　对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红解释道，“2018年12月，汽车经销商因预期‘国六’将提前实施，而开始主动降价清理库存；而随着最终‘国六’实施的暂缓，部分消费者结束观望重新开始购车；此外，临近春节，农民工返乡购车也成为推动1月汽车销量增长的动力。因此，多重因素的叠加致使1月汽车经销商库存预警指数‘双降’。”

　　政策导致市场“反常” 库存指数回落明显

　　从库存预警分指数来看，库存指数、市场销量指数、平均日销量指数环比下降，而从业人员指数、经营状况指数环比上升。

　　具体来看，1月，库存指数出现大幅回落，由上月的69.5%下降至44.5%。郎学红表示，“往年12月底，经销商大都处于补库存的状态，而2018年12月，经销商仍大幅让利清理库存。这与预期‘国六’政策提前实施关系密切，此前，部分省市曾表示将会提前实施‘国六’，因此经销商只能被迫降价清理‘国五’车辆。”

　　“最终，随着深圳在去年12月25日正式宣布，将实施‘国六’标准的时间推迟至2019年7月1日，至此，全国几乎已没有提前实施‘国六’标准的城市。而这也让原本处于观望状态的消费者重新开始购车，从而拉动了1月的汽车销量。还有，临近年终，农民工返乡购车也带来了明显的‘节前购车效应’”，郎学红继续说道。

　　此外，多数汽车厂家不会在1月就制定出具体的销量任务，也不会对经销商的提车数量做出具体要求，因此，1月具备较好的清库存条件。而以上内、外因素叠加，也使得1月库存指数回落明显。

　　“节前效应”明显 自主品牌受益最大

　　而以区域指数来看，1月，北区指数为61.5%，东区指数为61.3%，均高于全国总指数；而西区指数为52.0%，南区指数为50.4%，则相对较低。

　　郎学红分析，“这主要是由外地务工人员返乡购车导致。其中，务工人员较为聚集的西区受传统购车习惯影响较大，‘年前购车效应’更加凸显，因此西区年前的市场增长比较明显。而北区作为人口净流出地区，此时需求处于弱势，销量增长乏力；东区则是由于整体市场基数过大，而缺少增长动力，因此这两区的库存预警指数相对较高。”

　　此外值得关注的是，虽然从分品牌类型指数来看，2019年1月进口和豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数均较上月下降，但“节前购车潮”对于自主品牌销量提升的推动作用更为明显。

　　具体来看，1月，进口和豪华品牌指数指数为56.8%，较上月下降7.0%；主流合资品牌指数为59.7%，是预警指数最高的一组；而自主品牌指数则从上月的66.6%滑落至53.4%，下降明显，且成为预警指数最低的一组。

　　“自主品牌预警指数下降明显，也是受益于‘节前购车潮’”，郎学红认为，“‘节前效应’主要是农民工返乡购车推动，因此对于性价比更高的自主品牌汽车销量拉动作用尤为明显。”

　　最后，郎学红对于汽车经销商库存状况也做出了总结和预测，“预计1月库存系数会接近合理区间，同时，库存压力减小，也使得经销商优惠力度有所收紧，经营状况从而得以改善，因此，对于经销商来说，1月整体状况好于预期。然而，由于今年春节假期全部在2月，且一般节后购车效应也会较弱，因此2月的市场表现恐怕将不乐观。”