李易峰不顾粉丝反对当众牵起她的手，粉丝：别走鹿晗老路？

丝瓜网小编提示，记得把"李易峰不顾粉丝反对当众牵起她的手，粉丝：别走鹿晗老路？"分享给大家！

　　今天是农历新年后的第一个工作日。在新的一年，经济日报-中国经济网记者尝试以自己的学业，用哲学的视角观察车市。谈及哲学，人们或者敬而远之，或者不屑一顾。当被问及所学专业时，记者也经常因为很难精炼地说清楚“哲学是什么”，而沦为别人眼中的“出土文物”或者“活的化石标本”。其实，哲学不是知识，而是思考。相比其他科学领域让人获得实用的知识，哲学培养的是对问题的思考能力和方式。

　　回顾过去的一年，汽车行业发生了许多新鲜事、出现了许多新面孔、更呈现出诸多新格局。对此，中国经济网汽车频道在去年农历腊月时，选“革”字作为戊戌年的年度关键字，用其“革陈取清”之意与2018年做别。

　　熬过了“负增长”的2018年后，汽车行业协会对于2019年做出了更为谨慎的预判。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坦言，“放眼2019年，仍存变数的中美贸易摩擦、金融去杠杆、经济下行、治理空气污染、油价上涨等因素仍使车市面临挑战”。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东则预测，“2019年，中国汽车销量约为2800万辆，与2018年持平”。

　　不过，“零增长”并不是每个汽车企业的预期，业绩向好的企业还在不断地加码销量目标。新年伊始，长城汽车就高调地将2019年的销量目标定为120万辆，相比2018年的105.3万辆增长14%。看似激进的销量目标，折射出长城汽车对于自家的产品矩阵和体系能力充满信心。纵观长城汽车品牌和产品构架，从哈弗品牌H和F系列产品的完善，到高端品牌WEY的发展壮大，再到新能源独立品牌——欧拉的诞生，三大品牌四大系列产品矩阵，渐渐丰满和成熟。同样基于产品的预期攻势，丰田汽车在中国市场也按下了“快进键”，预期两家合资企业在2019年推出8款全新车型，并向年销量160万辆的目标发起挑战。

　　相比之下，在28款新产品和新品牌的加持下，一汽-大众计划仅将2019年的整体销量提升3.7%。有业内人士感叹：“太保守了”。但现实的情况却是，一汽-大众凭超过两百万辆的体量以及强大的产品实力和品牌号召力，正在疯狂地“攻城略地”。数据显示，2018年，一汽-大众大众品牌以139.1万辆的销量成绩跑赢了市场大盘，市场份额从5.9%提升到了6.1%。

　　以奔驰、奥迪和宝马为代表的高档车一线品牌，正将“强者恒强”的定律诠释得更为精彩。2018年，奔驰拿下高档车综合销量冠军，奥迪延续单一品牌桂冠，宝马则在新能源领域独树一帜；尤为引人关注的是，ABB三家在此前年销售60万辆的基础上，均超过或接近65万辆的销量水平。2019年，ABB三家还将掀起更为猛烈的产品攻势：奥迪13款、奔驰15款、宝马仅BMW品牌就有21款新品；此外，ABB之间在新能源领域的争夺也将进入全新阶段。

　　强势品牌的产品攻势，无疑将进一步压缩其他品牌的生存空间。其中，处于高档车市场“尾部”的讴歌、DS等已经陷入“弱者愈弱”的怪圈。更令人唏嘘的是，自身日益边缘化的趋势和头部企业的外部攻势，让这些弱势品牌或将不得不面临退出中国市场的尬境。

　　以上现象就是社会学家和经济学家们常说的“马太效应”，反映的社会现象是两极分化，富的更富，穷的更穷。

　　马太效应（Matthew Effect）指强者愈强、弱者愈弱的两极分化现象。这一效应在社会中广泛存在。尤其是经济领域内广泛存在的一个现象，而品牌资本的马太效应是指某个行业或产业的产品或服务，品牌知名度越大，品牌的价值越高，其忠实的消费者就越多，势必其占有的市场份额就越大。反之，某个行业或产业的产品或服务，品牌知名度越小，品牌的价值越低，其忠实的消费者就越少，势必其占有的市场份额就越小，将导致利润减少，被市场淘汰，其让位的市场将会被品牌知名度高的产品或服务代替。

　　在汽车市场总量波动不大的背景下，由于强势企业或品牌还在抢占更多的市场份额，势必还会将一些原本处于市场“中段”的企业或品牌压制为弱势。节节败退的长安福特和神龙汽车已经首当其冲。公开数据显示，2018年，长安福特的销量为37.77万辆，同比下滑54.4%，市场份额从3.39%下降到1.62%。拥有东风标致和东风雪铁龙的神龙汽车，在2018年的销量为25.3万辆，同比下跌33%，市场份额由1.56%跌至1.09%。更有甚者，菲亚特等品牌还可能面临出局的现实；而在2018年退出中国市场的铃木就是前车之鉴。

　　对于汽车市场的“两极化”走势，工业和信息化部部长苗圩直言，“通过市场机制实现优胜劣汰，资源和产销量会进一步向优势企业集中，产业集中度会大幅度提升，这是好事”。