杨洋乔欣否认恋情 如何回应的 具体内容

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空客2月14日宣布,世界最大客机A380的生产将于2021年停止。同时从2019年到2021年底,A380最大客户阿联酋航空同意继续接收14架A380,减少39架A380订单,使A380机队总数达到123架。另订购为40架A330-900和30架A350-900,目录总值214亿美元。

空客A380客机,这款划时代,似乎又生在了错误的时代,生不逢时的巨无霸,或将迎来落幕。

航司:养不起

据外媒报道,中东三大“壕”航之一的卡塔尔航空首席执行官阿克巴尔贝克(Akbar Al Baker)曾说,A380是一款改变民航业格局的产品,但在油价飙升的背景下,它已变得生不逢时。

他指出,这款客机非常适合需要高容量的航线,但对我(卡塔尔航空)来说,它太重了,导致油耗非常高。

另外,资深机长陈建国在接受晨报周到记者采访时就指出,波音B777X的到来,也对A380带来很大的挤压。B777X它能用两个发动机就达到A380的航程和略少的载客量,但少了两个发动机能为航空公司省下相当可观的燃油成本。如果它能在旺季盈利,至少在淡季能做到收支相抵。但A380却不能。

波音民机集团东北亚区市场部董事总经理Darren Hulst就曾宣称B777X的单位座位成本比A380低30%,其载客数量最高能达到400人以上,可以将将摸到到双层4发动机的A380的量级。

另外,澳航坚定地认为300人是这些超远程航线最理想的载客量。对此,澳航将目光瞄准了波音公司即将在今年首飞的B777X和空客的A350-900ULR。

市场:吃不下

除了航空公司养不起之外,也没有足够的能够支持这么多人的航线市场。毕竟要撑起这样大的客流,没有合适的枢纽机场是很难的。

还有民航业内人士指出,包括中东市场在内,中国是目前全球民航市场发展最迅速、前景最看好的国家。但一些二线城市愿意掏钱,补贴本地的国际远程航线。这也就削弱了中国主要枢纽对A380需求的可能性。“全球最有前景的两个市场,中东已经买了A380,且趋于饱和。中国的潜在需求被高额补贴的二线国际远程航班消解,相当数量的潜在枢纽客流被航线补贴锁在二线航点了。”该人士说道。

例如芬航从北京、上海执飞的机型是A350(一般布局约350人),但到了重庆等地,它的执飞机型就改为A330(一般布局不超过300人)了。巨无霸载客多少?大概在500-600人之间。目前情况下,国内很少有这么大的市场能容下这样的巨无霸了。

该业内人士指出,A380巨无霸的落幕,根本原因还是机型本身的弹性不足:市场不大造成目前的体量过小,进而影响机队、零部件的成本分摊(过高),“加上高油耗和改货运的难度很大,A380的停产也就不难理解了。”

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