想象中乘飞机与真实乘飞机最大的差别是什么？看我现身说法

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文：葛维屏

“危机”这个词，我想应该是在飞机发明出来之前出现的吧，但当我走进飞机场的时候，还是不由自主地想到了“危机”这个词。

想起一名同事，说起她第一次乘飞机的时候，两腿发抖，几乎迈不出步来。我想，这背后的原因，应该是“危机”这个词在隐隐地发挥作用吧。

我第一次乘飞机的时候，还好，并没有出现两腿颤栗、举步维艰的境况。

但在实际体验坐飞机之前，我却写过一次飞机起飞的所见所闻。当时本地有一位打工妹，曾经在丝瓜网的岛国帕劳打工，回来之后开办了一个缝纫厂，干的风声水起，所以，本地的宣传部要组织一个材料，把我看中了。于是，我以一个旁听者的身份，听到了一个过去的打工妹、今日的女企业家的波澜曲折的故事。

在她的简陋的办公室里，光线阴暗，陪同的人，也许听腻了她的讲述，都跑光了，只有我在晦暗的光线中，听她讲述三年离家在外的打工历程。其实我一直知道，一个人的内心是不应该贸然地探访的，因为对别人了解得越深入，就会觉得自己也背负上了一种沉重的包袱，但是，我还是被她讲述的惊心动魄的打工经历给震撼了。回来之后，我好久都被她感动着。用她的话来讲，她该讲的讲了，不该讲的也讲了。在不该讲的部分，她讲述了打工妹为维护自己的尊严而缔结起来的友谊。直到她回国后，她将过去的一起在艰辛中滚打摸爬的姐妹们招到厂里，给予力所能及的照应。

后来，我用第一人称，以打工妹的身份，写了一份报道材料，开始是从飞机起飞开始的。在此之前，我从来没有乘过飞机，我唯一的办法，是从网上找到一个飞机起飞的视频，根据视频里的感受，改写成了文字。现在回过头来看看，应该总体来说，基本上是我后来乘飞机时真实的感受，唯一觉得有一些缺憾的部分，是这篇材料里，没有提到身体上承受到的感觉，而这种感觉，只通过外在的视频，是无法身体力行地感受到的。

这个材料后来发在本地的一份报纸上，看到的朋友说，看了你的开头，还以为是村上春树的《挪威的森林》的开头部分呢。我吓了一跳，难道我抄袭了诺贝尔奖的强有力的候选者村上君的大作了么？赶快找来《挪威的森林》，幸好，村上在他的那篇作品里，只提到飞机降落时的情形，与我无涉。于是我放心下来。这是我当时那个材料的开始部分：

“这是我们第一次乘坐的白天的航班。震耳欲聋的声音，透过机身，穿进我们的耳鼓，耳朵里灌满了轰鸣的嚣叫。舷窗外，跑道上的白色的斑马线，急速地向后奔跑着，机场边缘的草绿色的草地，颤抖着逐渐收缩，凝成一团，仿佛被飞机扔了下去似的。机翼在窗户的前方，固定不动地划过空气，开始的时候，它的黑色影子投身在跑道上，飞机越升越高，渐渐地跑道不见踪影，飞机的阴影也消失殆尽。缓缓地，白色的云彩涌入到窗口里来，代替了厚实而呆板的土地，飞机变得轻灵而矫健。”

这是幻想中的乘飞机的体验。第一次真实的搭乘飞机，是四川之行。当时从南京乘飞机，时间是晚上，当停机坪上停着一辆并不庞大的中型客机、迎接着我们走上去的时候，我感到的是一种古怪感，因为看起来，飞机并不是一个庞然大物。走进机舱，就像走进了逼仄的会议室，感到的是一种窒闷人的氛围。好长时间里，坐在机舱里都觉得不适应。本来是九点半的起飞时间，但毫无例外地又推迟了半小时。飞机像一辆笨拙的汽车般缓缓地行驶起来，看到窗外的地坪灯组成了纵横交错的路线，向后退行着。飞机走了许久，才走到可能的跑道上。

当飞机起飞时，我感到了我在那一段描写中没有涉及到的一种痛苦的体验。起飞的时间是短促的，近在身边的发动机，发出一种声嘶力竭的尖叫声，好像一个运动员呐喊着，肆无忌惮地蓄足了精力，向前沉重地奔跑着，然后，奋不顾身地纵跳起来，突然间就把自己带升到空中来，刚才走在飞行跑道上的乘坐汽车的感觉，突然消逝了，身体下空前平稳，但急速抬高的一股执着力道，却无孔不入地钻入到身体上，我感到头脑开始眩晕，心脏也似乎受到了一股强有力的压制，飞机仿佛一个不顾一切的巨人，视每一个承载的人为无物，只顾自己贪婪地扑向空中。我感到这种向后向下的那股力量，已经接近了身体能够达到的全部负荷，我感到如果飞机再狂妄一点，暴戾一点，我就可能失去知觉。我听到了机舱里传来的大家低沉的惊呼声，可见这股突飞猛进时的强大的力量，使每一个人都得到了如出一辙的体验。我心中的潜意识告诉我，“危机”到了。正当我凭着残存的意识，心中七上八下的时候，突然间，感到飞机身体一沉，刚才那股迫不及待加诸在我身上的力量陡然间灰飞烟灭了，我获得了一股苟延残喘的轻松的快意，头脑的失血立刻有所减轻，我松了一口气。这时，从窗下看去，万家灯火的城市，在机翼下像星星一样闪烁着。刚刚安静了片刻，飞机又给人一种向上爬升的感觉，不过，这一次感觉，没有刚起飞时那样猛烈了。之后，飞机一直处在渐渐爬升的过程中，我持续地感到胸口的不适，我想，如果一路都保持着这样的状态，实在有一些不妙。

但半小时后，飞机音箱里传出已经进入正常状态语音的时候，这时，刚才攀升时期的一度不适感，荡然无存了。飞机的机翼边上，马达声也几乎听不到了，飞机好像飘在空中，像风筝一样无动力地滑行，顿时，乘客也变得活跃起来，初上飞机时的那股担忧也不翼而飞了——估计飞到飞机之外了。

窗外一片漆黑，什么都看不见，实在令人失望。一个小时后，飞机的喇叭里又传出开始准备降落的通告。于是，明显地感到飞机在一点点下沉，但直到降落，都没有飞机起飞时的那种难受感。

回来的时候，坐的是白日航班。从成都机场起飞的时候是七点半。天阴着，看不到阳光。在淡淡的晨光中上了飞机，有了第一次经验，习惯了飞机里的憋闷状况。飞机驾轻就熟地在跑道上开到预定的位置，这是一个相当长的跑道，然后开始加速，快速地进入状态。再下面的状况，就是我的那个没有乘过飞机时写的材料的开头部分，我也就不再重复了。

飞机上升时，再次在身体上体验到那种强大的令人断魂的一刻，但有了初次的经验，咬下牙就对付过去了。回来的时候，与同事换了一个窗口的位置，使我可以享受到窗外的风景的变迁。

飞机起飞不久，就开始进入云层，浓雾弥漫，浓的时候，连机翼都看不清。但这样的时间并没有维持多久，云层被飞机压了下去，眼前豁然开朗，觉得自己处在两片云层的中间，真是云上有云，天外有天。飞机继续升高，当冲上最上一道云层的时候，最美的空中时刻展现在眼前。

飞机的窗口狭小得令人觉得非常不如意，视线受到严重的限制。只得把眼睛贴在飞机窗口上，从略有一些模糊的窗口看外看去，白色的云层，像一片辽阔、浩大的洁白的天鹅绒地毯，平平坦坦地从眼前铺到远方，似乎人只要跃到那云层上，就可以惬意地行走下去，一直走向一往无前的天边。

太阳从前面升了起来，把它的刺眼光线，照耀到云层之上，整个眼前辉映着白玉一般的耀眼的晶莹的光，一个多小时，都是这种大同小异的草原般的白云。光线太强烈了，当从窗口移开眼睛的时候，几乎看不清机舱内的一切。不过，当把自己最大限度地靠近窗口，想象着自己以一只飞行的鸟的角度，观察着那天高云淡的时候，会觉得有一种无边的自由与舒服的极限味道笼罩着自己，撇开了身边的一切，仿佛自己置于空前绝后的时光的顶峰，体验到“前不见古人，后不见来者”那种旷古而寂寞的历史经验。

云层稍有变化，有时，在云的中间，好像凹陷了一块，露出淡淡的青天，仿佛那里有一个巨大的漩涡，吞噬了本来的云层厚毯的平静。但是，看多了这样的白云，还是觉得有一些单调，同事说，她看到的最美的云是立体的像棉花团一样波澜起伏的，只不过可能现在不是积雨云丰盛的夏季，云团看上去有一点缺乏创意。

这种单调的时光很快过去，飞机开始降落，出现了皖南的丘陵地区，灰蒙蒙的一片，也没有什么色彩，实在称不上美丽，但飞机翅翼下，突然出现了那空阔无垠的长江的时候，还是让飞机里发出了一阵惊呼。低位观看的长江，像满满的一筐水，蓄在长长的渠道里，安宁而又浩渺。飞机在长江的上空，摆来摆去，也在接近着我们的目的地。然后波澜不惊地停在了我们当初起飞的机场。

飞机无危。不过，在从南京飞往成都的时候，还是出了一点小小的意外。当时坐在飞机舱里，我摸出相机，对着舱里就按动了快门。这时，空姐走了过来，要求我删除，我操弄了半天，我也没有删除掉，空姐不厌其烦地说：我来给你删。她删除了一张，另一张却挂一漏万地保留着。我不解地问：为什么不让拍照片？她说，有规定不允许拍摄机组人员。我说：那其它的可以拍吗？她说可以的。于是在她走后，我马放南山，报复似的猛拍了一气舱前舱后的各色景象。

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