贵州水运：从“左右逢源”到“通江达海”

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　　齐齐哈尔新闻网贵阳7月10日电 (记者 瞿宏伦)贵州地处长江、珠江上游，处在“一带一路”倡议、长江经济带、珠江-西江经济带结合部，是西部陆海新通道的必经地，是联通粤港澳大湾区与成渝地区双城经济圈的重要枢纽。

　　贵州江河密集，水资源丰富，长度50公里以上的河流在贵州有93条，总长度达11270公里，覆盖贵州74个县(市、区)。5条主要出省水运通道中，北面的赤水河、乌江和东部的清水江汇入长江，南面的南北盘江-红水河、都柳江流入西江汇入珠江直通港澳，水运资源可谓“左右逢源”。

　　贵州发展的“黄金十年”(2012年至2022年)里，贵州水运发展取得重大突破，实现了从“激流险滩”到“通江达海”的历史巨变，书写了贵州水运交通“黄金十年”的精彩华章。

　　记者从贵州省交通运输厅获悉，截至2022年底，贵州水运通航里程达3954公里，其中高等级航道近1000公里，四级以下航道2969公里；贵州9个港口共有泊位507个，其中500吨级泊位62个，设计年货运吞吐能力约3800万吨，无危化品泊位，渡口1032道；有各类船舶1.87万余艘。

　　贵州省主要航道由西向北、东、南呈扇形分布，贯穿矿产资源密集区、经济社会中心区。乌江干流上游连接毕节煤炭资源密集区，中游贯通遵义、贵阳、黔南经济中心区，下游携武陵山区入长江，可通达长三角经济发达地区；南北盘江、红水河上游连接六盘水和黔西南矿产资源区，中游贯通滇桂黔石漠化区，下游通两广达珠三角经济发达区。出省水运通道沿江腹地集聚了一批适合水路运输的重点工业产业。

　　凭借贵州良好的水运自然条件和区位优势，水运发展的潜力空间大。据测算，贵州5条出省航道实施提等扩能后，运力可达3000万吨以上，周转量将超过400亿吨公里，水路运输量在综合交通运输量中的占比将大大提高。

　　贵州发展的“黄金十年”是贵州水运发展速度最快、路径最优、成绩最佳的“黄金时期”，建成一批标志性工程，开创了贵州水运建设发展的多项第一：建成全国第一个内河航运专题博物馆贵州航运博物馆，实现了航运文化的新提升；建成乌江思林、沙沱、构皮滩500吨级通航设施集群，其中乌江构皮滩水电站通航创造了六项世界之最(世界上首座采用三级升船机方案的通航建筑物、世界上通航水头最高的通航建筑物、世界上水位变幅最大的通航建筑物、世界上提升高度最大的垂直升船机、世界上规模和提升力最大的下水式升船机、世界上规模最大的通航渡槽)；断航20年的千里乌江全面复航，贵州人民企盼的北上长江夙愿得偿，实现了千百年来通江达海的梦想。

　　贵州发展的“黄金十年”聚焦“民生水运”建设，形成“两大水系”“五大通航河流”“百座库区”“千个渡口码头”，可直接利用水运的县有86个，辐射人口3000多万人，为推进黔货出山、乡村振兴贡献了重要力量。贵州共实施20多个重点通航库区便民水运工程，整治库区航道800公里，贵州便民码头达220座，渡改桥150座，乡镇渡口1032道，极大地改善了沿江和库区周边民众的出行条件，提升了水运基本公共服务均等化水平。

　　贵州发展的“黄金十年”聚焦水运带动产业，助推高质量发展。贵州水运航道连接37个产业园区、230个小城镇、42个旅游景区、46个现代高效农业示范园区、29个城市综合体，辐射带动沿江电力、煤炭、冶金、有色、化工、装备制造等产业发展。

　　贵州水运发展引领和带动贵州沿江沿河地区经济发展，充分发挥了内河航运带动境内资源开发、促进对外经济文化交流的优势，初步形成了畅通、高效、平安、绿色的现代水运体系，为高质量发展提供有力支撑。

　　下一步，贵州将围绕“四新”主攻“四化”，着力把交通枢纽转为物流枢纽和经济枢纽，深度融入粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道等国家战略。(完)