快看:特斯拉掀起价格战,蔚来、埃安、吉利、五菱跟进

导读: 彼时,由于春节假期并非中国汽车市场旺季,仅有问界、小鹏两个品牌部分车型跟进降价,市场大部分玩家按兵不动,保持观望。AionS图源:广汽埃安

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兔年正月十五未过,国内汽车市场早已硝烟弥漫。


【资料图】

蔚来、极氪、埃安、吉利、五菱等品牌纷纷祭出不同程度的调价与优惠。

1月6日,正值壬寅虎尾,特斯拉延续10月降价势头,再次宣布全系降价2万-5万元不等。Model 3和Model Y起售价分别下探至23万和26万元以下,创下历史新低,对同价格区间竞品构成较大压力。

彼时,由于春节假期并非中国汽车市场旺季,仅有问界、小鹏两个品牌部分车型跟进降价,市场大部分玩家按兵不动,保持观望。

随着春节假期结束,新能源国补下调效应显现,海外市场疲软态势愈加明显,各家1月销量出炉,种种因素叠加之下,更多品牌选择降价应战。

而不同车企不同的调价策略,也反映出各家全然不同的处境与思路。

特斯拉“新春攻势”

2022年全年,比亚迪强势增长,一举超越特斯拉,坐上全球新能源销量头把交椅。

对特斯拉来说,更可怕的是,比亚迪携“新势力”与一众本土车企,纷纷冲击高端,觊觎更高的价格区间,挑战特斯拉对电动车产品的定义权。

冲击之下,特斯拉产品迭代节奏缓慢、产能增加快于市场需求的弱点暴露出来,订单被快速分流、消耗,眼看就要出现产能利用率不足的情况。

去年10月开始,特斯拉不惜舍弃利润率,也要在全球范围内开启了大幅降价。回望其此前的多次价格调整,不少业内人士分析,特斯拉的本轮降价,直接影响到国内中高端新能源汽车市场的销量格局。

招银国际(CMBI)数据显示,特斯拉的降价立竿见影。1月9日至1月15日期间,特斯拉在中国的日均销量较2022年同期增长了76%,达到12654辆。

而其国内对手1月销量成绩单,多差强人意。从销量表现上来看,除理想汽车外,其余新造车企业们的1月交付量相较去年同期均有着较大幅度的下滑。

2023年1月新造车企业交付量 制图:观察者网

这意味着,除了春节假期本身带来销量下滑外,特斯拉的降价更直接地抢夺了其他新能源车企的销量。

尤其是与特斯拉产品价格和定位更相似的问界与小鹏,在1月份遭受了最为明显的市场冲击。

从1月份开始,问界与小鹏尽管最先跟进“价格战”,问界M5降幅最高达到3.5万元,小鹏P7的最高降幅达到3.6万元,但两家的1月销量环比降幅依然分别高达55.88%与53.79%。

问界M5 图源:问界

去年11月,乘联会秘书长崔东树在特斯拉“连续降价”时指出,“虽然目前主流市场销售较好,但是新能源车,尤其是新势力品牌的商超店正面临着商场客流下降的挑战,在销量方面大幅承压。这些品牌需要及时采取集客和促销措施,会推出小型优惠活动”。

今年1月,崔东树再度表示,春节之前,整个市场都处于需求严重低迷的阶段,目前的降价与推新都没有意义,预计今年2月到3月车企会推出相应的降价措施。

广汽埃安咬牙跟进

从销量来看,特斯拉的降价不仅影响了同价位市场的问界与小鹏,还进一步向下辐射到更低价位的市场区间。

1月交付量上,埃安、哪吒的同比交付数据分别下滑36.2%与45.3%。

Aion S 图源:广汽埃安

2月1日,广汽埃安发布声明,称将在2023年冲击50万辆的销量目标,同时推出5000元/辆的限时交付激励,以及一系列促销政策。

广汽埃安总经理古惠南曾表示,“未来是‘科技 成本’的竞争”。这也意味着国补退坡后,价格战、成本战将会愈演愈烈。随着特斯拉的降价扰乱低价位区间市场,以埃安为主的10-20万元级市场,被迫卷入了价格调整和促销政策带来的动荡。

值得一提的是,不到20天前,广汽埃安刚刚宣布涨价。其1月11日曾发布声明称,受新能源国家补贴取消影响,将在3月初对旗下相关车型的官方指导价进行上调。

有行业分析师指出,面对新一轮的价格战,处于行业中下游的新能源车企不管是迫于压力,还是平衡利润、口碑与销量,跟进采用“以价换量”的打法,在短期内或许会有效果,但大多新能源品牌,并不具备特斯拉的成本优势,盲目跟进降价或注定败局。

在这场“有门槛”的战争中,埃安、吉利、五菱等企业成为了第一批降价的车企。除了上述的埃安,吉利帝豪的出租版车型最高下调幅度达到1.3万元,吉利帝豪L Hi.P车型享受限时4000元补贴;五菱宏光MINI EV则将入门版车型的起售价从3.28万元降至2.98万元。

不难看出,依托于集团本身以及此前积累的技术或供应链优势,强势的传统车企在应对价格战时更显得游刃有余。虽然埃安的“加价”预告打脸来的飞快,但快速根据市场变化做出反馈,这依然需要借助其自身在电池等技术的成本压缩来实现。

这种成本博弈,在逐级下探的价格战中,体现的淋漓尽致。

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