“淘汰赛”倒计时 新能源车企迈上晋级路

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　　近日，新能源车企陆续公布了2022年的成绩预告单，业绩差距正在持续拉大，如比亚迪预计2022年净利润同比增长超400%，最高达170亿元，而赛力斯、北汽蓝谷则预计持续亏损……

　　进入2023年以来，特斯拉大幅降价，比亚迪高端产品呼之欲出，小鹏汽车、理想汽车等新势力近期对产品线及战略大幅调整，市场竞争激烈。

　　业内人士表示，2023年全球新能源汽车销量将实现快速增长，自主品牌新能源车产业链先发优势突出，全球竞争力提升，将带动自主供应链优化升级。

　　业绩差距拉大

　　业绩预告显示，比亚迪2022年预计盈利170亿元(高限)，领跑自主汽车品牌，同比增幅达458.26%。长安汽车2022年亦取得较好的成绩，预计全年盈利73亿元至87亿元，同比增长105.49%至144.90%。

　　相较之下，赛力斯、北汽蓝谷2022年预计持续亏损。赛力斯公告称，2022年预计亏损35亿元到39.5亿元，较2021年度亏损18.24亿元，亏损规模进一步扩大。北汽蓝谷预计，2022年亏损52亿元到58亿元，同样较2021年的亏损52.44亿元，有所扩大。

　　销量差距是导致车企业绩差距拉大的主要因素。数据显示，2022年，比亚迪全年汽车销量共计约186.85万辆，同比增长152.5%；其中，新能源汽车销量达到185.7万辆，居于全球新能源汽车销量榜首。2022年，长安汽车销量234.62万辆，同比增长1.98%；自主品牌新能源汽车全年累计销量27万辆，同比增长150.06%。

　　赛力斯、北汽蓝谷2022年度新能源汽车销量分别为13.5万辆、5万辆，同比增幅分别为225.90%、92.06%。尽管相较自身，赛力斯和北汽蓝谷在新能源汽车领域均取得了较大突破，但面临与比亚迪、特斯拉等行业巨头的激烈市场竞争，留给排名靠后车企的追赶时间以及市场空间已然所剩不多。

　　被称为“价格屠夫”的特斯拉2023年1月6日宣布，对旗下中国区销售的Model 3、Model Y进行降价销售，最高降幅达到4.8万元。特斯拉降价的底气来源于其高销量以及高利润。2022年全年，特斯拉总收入同比增长51%，达到815亿美元；净利润(GAAP)同比增长逾一倍，达到126亿美元。销量方面，特斯拉2022年全年交付131万辆纯电动汽车，同比增长40%。

　　长城证券认为，受特斯拉降价影响，新能源汽车整车板块或掀起价格战。同时，国家新能源汽车补贴已完全退出，对尚未形成生产规模化、自身品牌辨识度排名靠后的新能源汽车整车厂将形成强烈的市场挤出效应。

　　新品布局加速

　　为在激烈的市场竞争中突出重围，各大新能源汽车企业2023年普遍在产品品类方面加大布局力度，“抢滩”更多细分市场。

　　比亚迪于2023年1月5日发布了全新高端汽车品牌“仰望”及核心技术“易四方”，新能源越野车U8和纯电动超跑车U9也同步亮相。光大证券表示，比亚迪对产品的用户画像定位精准，推出覆盖主流价格带的新能源车型，持续拓展高端市场，构建包含“海洋 王朝 腾势 仰望”的产品矩阵。依托纯电、插混平台技术迭代加电池性能、结构升级，将带动比亚迪向高端智能化品牌形象转变。

　　日前，有消息称，特斯拉将于2023年正式上线全新车型Model Q，售价24990美元(约16万元人民币)。特斯拉相关负责人对中国证券报记者表示：“目前没有这个说法，之前提到今年投资者日会分享第三代平台的相关信息，欢迎3月1日关注。”

　　Loup Ventures分析师表示，预计特斯拉在2024年初提供Model 2的预览图，并在2025年中期开始扩大这款新电动汽车的生产。“如果该公司过早地发布价格较低的汽车，有可能导致Model 3的销量放慢，同时也很难满足新车的产能。”

　　理想汽车CEO李想近日发布的关于理想L系列车型售价区间信息显示，理想汽车除了已发布的理想L9定价在50万元以内，理想L7、L8将定价在40万元以内，理想L6将定价在30万元以内。此外，公司还将发布一款非SUV车型的理想L5，定价预计在20万元至30万元。

　　小鹏汽车日前在致员工的内部开工信中透露，2023年将推出5款全新车与改款车型，改款车型将有P7、G3、P5三款车型，而全新车型则包括Coupe SUV和MPV车型。值得注意的是，小鹏汽车1月30日宣布，长城汽车原总经理王凤英正式加入小鹏汽车，出任公司总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵及销售体系。资料显示，王凤英此前在长城汽车工作超过30年。

　　天风证券认为，2023年汽车行业“分化”是主旋律。燃油车与新能源车将加速分化，新能源车企内部分化也将加剧，头部效应凸显。长城证券指出，目前新能源汽车行业在我国尚处于“百舸争流”阶段，仅市场排名前十五名的汽车品牌可以达到年销量超过或接近10万辆。市场淘汰机制已初现端倪，低效产能出清在即。

　　车市迎修复窗口期

　　乘用车市场信息联席会日前公布数据显示，初步推算1月狭义乘用车零售市场在136万辆左右，同比下降34.6%；其中，新能源车零售在36万辆左右，同比增长1.8%，渗透率约26.5%。

　　乘联会表示，车市正迎来修复窗口期，消费者信心回暖，车市将稳步常态化回归。地方促消费政策温和延续，河南等地延续2022年原有补贴政策，陕西、天津、沈阳等地也纷纷展开新一轮促销补贴活动，助力2023年一季度汽车消费。各大厂商也陆续出台补贴政策，在一季度内对汽车市场构成稳定支撑。

　　日前召开的国务院常务会议指出，要加力扩消费，促进汽车等大宗消费政策全面落地。上海市、浙江省、吉林省等多地出台相关文件提出，将延续新能源汽车补贴政策、建设新能源汽车产业集群及充电设施等，支持新能源汽车产业发展。

　　除了特斯拉，AITO问界、飞凡汽车、小鹏汽车、零跑汽车等多家车企近期相继推出多项优惠政策。2023年1月17日，零跑汽车推出C01车型“新春筹礼”限时优惠购车政策，1月17日0时至2023年2月28日24时期间缴纳定金，且在2023年6月1日前完成提车的C01用户，可享5000元抵30000元政策。小鹏汽车公告称，自2023年1月17日14时起，小鹏汽车将启动G3i/P5/P7的新年新价格体系，最大降幅达3.6万元。

　　中金公司认为，2023年汽车消费需求可能欲扬先抑。电动智能化加速推进的大变革时代，新能源车增速趋缓，但无需过度悲观。政策优化有助于购买力恢复，低基数上终端需求有望逐步回归正增长，出口市场保持高增长，有望提振批发销量。