南中高速横门西特大桥首片钢箱梁架设 预计明年10月主桥合龙

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　　齐齐哈尔新闻网广州11月17日电 (蔡敏婕 卢志勉)17日，南中高速横门西特大桥首片钢箱梁成功架设。随着首片钢箱梁成功吊装，横门西特大桥的建设进入新阶段，主跨计划于2023年10月实现合龙。

　　南中高速全长32.4公里，主线横跨广州、中山两市，南通珠海、西进江门、东达东莞，支线与深中通道无缝对接，可通达深圳。横门西特大桥是南中高速的控制性工程，采用独塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥结构，是国内在建的最大跨径独塔整体式钢箱梁斜拉桥。

　　横门西特大桥全长912米，主跨390米，索塔高210米，全桥共设钢箱梁63片。此次吊装的钢箱梁长15米、宽43.2米、高3.8米，面积相当于1.5个篮球场；总重363吨，重量相当于242辆家用小轿车。

　　在钢箱梁生产过程中，为进一步引领和提升智能制造水平，广州交投集团、保利长大工程有限公司以BIM技术为基础建立“焊缝地图”搭建焊缝管理云平台，实现焊缝设计、施焊和检验等信息全面集成，提高生产效率及制造精度。

　　据现场负责人介绍，横门西特大桥横跨鸡鸦水道、小榄水道，主墩三面环水，受到潮汐影响，每日有效作业时间只有4小时。此外，钢箱梁重量大、结构设计复杂，吊装坐落精度要求高，给吊装作业带来巨大挑战。

　　为确保首片钢箱梁安全顺利架设，项目部通过三维BIM模型精确分析梁体重心位置，并配合设计专用吊具，同步优化吊装工艺。与此同时，成立安全生产领导小组、应急指挥领导小组，对参与桥梁施工的技术人员和施工人员开展安全技术交底，确保钢梁架设作业全过程安全可控。

　　南中高速计划2024年底与深中通道同步建成通车，将进一步强化粤港澳大湾区主要城市的互联互通，增强广州核心引擎作用和中山节点连接作用。作为广州南沙至中山的直达高速公路，未来两地往返车程有望缩短至30分钟。(完)