海运抢不到货柜怎么回事 运费还暴涨10倍 背后原因是什么?(2)
导读: 数据显示，目前全球有约350艘货轮卡在港口动弹不得，数量是今年初的两倍多。港口拥堵导致班轮准班率持续下滑，全球集装箱实际运力显着下滑，海运价
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数据显示，目前全球有约350艘货轮卡在港口动弹不得，数量是今年初的两倍多。港口拥堵导致班轮准班率持续下滑，全球集装箱实际运力显着下滑，海运价格不断上涨。近期，马士基、地中海、赫伯罗特等多家航运巨头陆续上调或增加多项附加费。比如，马士基自8月16日起对从中国大陆、中国香港、中国台湾等地到墨尔本、悉尼、布里斯班港口的所有货物征收“20尺柜750美元、40尺柜1500美元、45尺高柜1500美元”的旺季附加费。
进入8月以后，中国至美国东部的海运价格已经突破每标箱20000美元，运价与空运价格已经相差无几，创下历史新高。而在疫情之前，每标箱价格在2000～3000美元。与此同时，8月20日发布的代表即期价格的上海出口集装箱运价指数（SCFI）为4340.18点，同样创出历史新高。
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