日本新干线报废怎么报废了？受到什么损失影响？

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导读: 据“中央社”报道，JR东日本公司拥有的8编组96节北陆新干线，在台风“海贝思”侵袭时不幸泡水，JR东日本公司6日表示，考虑安全性与安定性决定报废重新制造车厢。

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　　据“中央社”报道，JR东日本公司拥有的8编组96节北陆新干线，在台风“海贝思”侵袭时不幸泡水，JR东日本公司6日表示，考虑安全性与安定性决定报废重新制造车厢。日媒估算，8编组造价约为118亿日元(约合人民币7.6亿元)。

　　据报道，北陆新干线车厢总计有10编组120节泡水，其中JR东日本公司有意报废拥有的其中8编组96节。

　　JR东日本公司正在研究，报废车厢中的部分零组件是否可以留作他用。8编组96节车厢造价约118亿日元。

　　日本新干线简介：

　　新干线(Shinkansen)是连接日本全国的高速铁路系统。1964年10月1日，日本第一条东海道新干线开通，连接东京、名古屋和大阪，连通日本三大都市圈。该线路也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。至今，新干线仍是世界上先进的高速铁路系统之一。

　　诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国高速铁路一起，并列为世界高铁四巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。

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