比斯利签约广东 实在太让人期待了

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* 在街头试运营的无人配送小车

五

从整个行业来看，无论是菜鸟 ET 物流实验室、美团、京东 X 事业部，甚至包括顺丰、四通一达这样的物流快递公司都开始在着手布局无人配送小车，更不用说还有智行者、AutoX、行深智能等这类新创公司了。

「这类市场的需求将是旺盛的。」柏俊波透露，「某电商巨头将会在自有场地配备 3 万台这种的小车。」这就意味着需要 3 万台激光雷达、3 万套算法、3 万套线控底盘。

公开的消息：去年 5 月，菜鸟 ET 实验室推出「驼峰计划」，菜鸟 ET 实验室主任张春晖当时对新智驾表示，「在 3 年内打造 10 万台无人设备。」

这对行业的推动无疑是巨大的。现实中的一个段子是，即便是要「小 100 套的量，当自动驾驶零部件销售总监听到时，眼睛都要冒光。」

柏俊波说，「从原理到落地，关键在后续的生产制造工艺和整个成本方案上。」据估算，未来搭载了上层算法、传感器和线控底盘的无人小车，成本将控制在 5 万元以内。

一个更振奋的消息是在 2018 年，由北京智能车联产业创新中心、百度、美团、中国信息通信研究院、智行者、新石器、千方科技起草的标准《服务型电动自动行驶轮式车技术要求》正式发布。

这是国内第一个业内标准，为货物配送、餐饮配送、道路清洁、监管巡逻的服务型低速无人车设置了技术标杆，更为这些车的应用落地和监管管理提供了参考依据。

有了这个参考标准，更多与自动驾驶相关团队可以对车型进行定义，对自动行驶能力、通信安全能力等关键项目规定了技术要求及试验方法。

2005 年柏俊波和朋友们在讨论要不要做电动三轮车，那时看不清行业趋势，随后这类产品在 2011 年达到销量顶峰。柏俊波后来总结他们当年错失了一个风口。

在低速电动车还没爆发的 2009 年，那时还没成为行业老大的御捷每年产量不超过 1000 台，2011 年一度传闻要出售。转机在 2012 年，低速电动车行业开始爆发，那一年行业出货量达到了十几万台。

如今自动驾驶行业的景象，很像 2005 年的低速电动车，那时电动车在消费端卖不出去，柏俊波和同行们在环卫、消防、景区等细分市场找行业落地。自动驾驶也是如此，随着供应链上下游逐步完善，多品种小批量的无人小车将在这些市场陆续上路。而规模应用，将会在 2 到 3 年后爆发。