超豪华汽车扛不住了,降价百万促销

导读: 国机汽车在《2024年5月中国进口汽车市场月报》中表示:受宾利添越和飞驰销量下滑影响,超豪华品牌延续大幅下滑态势, 同比下滑39.0%,根据国机汽车发布的进口汽车市场数据,今年1

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曾经加价而一车难求的超豪华汽车,为保住市场份额正纷纷降价促销。

如今,价格战几乎遍布整个汽车市场,不仅是大众车型在降价,包括BBA等豪华品牌,甚至宾利、劳斯莱斯等前几年需要选配提车的超豪华汽车品牌,都开始降价了。

近期经销商层面消息显示,现款5座版劳斯莱斯库里南在部分地区综合优惠超过百万;宾利飞驰2024款4.0T V8 雅度版目前降价70万元;保时捷Macan综合优惠超过两成,现金优惠超过10万元。

根据国机汽车发布的进口汽车市场数据,今年1-5月,超豪华汽车累计销量仅为2208辆,相较于2023年的3418辆同比下滑高达35.4%。

经历销量与售价双降的超豪华汽车,在中国市场的境遇“变天了”。

优惠扩大

近日,消息称,现款5座版劳斯莱斯库里南现金优惠111万元,优惠后新车售价低至580万。

随即有经销商纠正了这一说法,该经销商表示,劳斯莱斯会提供给客户多种个性化定制方案。如果客户选配内容较多,比裸车价贵很多,销售人员会在选配方面给出一些折扣,各个项目优惠幅度叠加,有可能出现“优惠”超过 100 万的情况,但这与车价现金优惠不同。

超豪华汽车品牌选配成本高,尽管综合优惠无法等同于现金优惠,但购车成本下降是不争的事实。

事实上,无论是超豪华汽车品牌还是豪华汽车品牌,在市场层面的优惠都不少见。

前不久,保时捷经销商在部分地区对SUV 车型 Macan 和纯电动轿跑 Taycan 实施了大幅度降价促销活动。包括高达 7 折的价格优惠,部分店面则提供高达 99999、88888 和 66666 元的大额优惠券以期提振销量。

在华南地区,一些终端店表示,厂家指导价起价为 57.8 万元 Macan 车型正在进行折扣促销,最大折扣金额达到 16 万元,折后最低价格降至44.8万元。

此外,纯电动轿跑Taycan 裸车的平均价格已降至80.49万元,全价车的平均价格为85.66万元。而2024 年 Taycan 4 的官方指导价及经销商报价则为103.8万元起。

此外,指导价47.8万元的奔驰EQE现报价30万元左右;指导价35.39万元的宝马i3 eDrive 35L,落地价不到20万元;指导价接近30万元的奥迪Q4 e-tron现报价不到20万元。

这一轮遍布超豪华品牌与豪华品牌的降价潮背后,与其与日俱增的市场压力密切相关。

加速下滑

从2023年起,包括宾利、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌在华市场销量就已经出现下滑,如今下滑甚至有扩大的态势。

宾利在2022年交出史上最佳成绩单:全年实现销量15174辆,实现利润7.08亿欧元。但在2023年,宾利在全球范围内销量跌至13560辆,较上一年下滑了11%。其中,在中国市场(包含香港和澳门地区)方面,宾利汽车的销量为3006台,较去年减少了18%。国机汽车在《2024年5月中国进口汽车市场月报》中表示:受宾利添越和飞驰销量下滑影响,超豪华品牌延续大幅下滑态势, 同比下滑39.0%。

宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲(Kim Airey)此前向《中国新闻周刊》表示:“不论全球超豪华汽车市场还是整个市场经济环境,目前处在一个比较低迷的节点。去年的销量相较于前一年有所降低,这个状态符合目前市场的状态。”

法拉利2023年的全球销量为13663辆,同比增长3%;在中国交付了1490辆,同比下滑4%,是唯一表现不佳的细分市场。这也是法拉利三年来首次在华销量下滑。今年一季度,法拉利交付量为3560辆,较2023年同期减少7辆。这一下降主要受中国区下降20%的影响,欧洲和美洲的交付量增长未能抵消这一下降。具体来看,中国区第一季度销量为317辆,同比下滑20%;欧洲、中东和非洲地区销量为1573辆,同比增长3%;美洲地区销量为997辆,同比增长4%。

劳斯莱斯在2023年全球销量增长了16%,达到5,586辆。但中国市场销量则下滑了6%。今年5月,劳斯莱斯在华销量57辆,环比大跌53.3%。其中,超豪华SUV库里南和纯电车型闪灵分别卖出30辆和4辆。

兰博基尼在2023 年首次交付超过 10000 辆汽车,达到10112 辆,其中中国销量为845辆,下滑17%。今年1-5月,兰博基尼上险量为283辆,同比暴跌32.1%。其中,兰博基尼5月在华仅售出48辆。

玛莎拉蒂因为品牌声量持续下行,前5月销售了681辆,销量已比去年缩减了1517辆,同比大跌69%。而阿斯顿-马丁同比下降66.00%,减少了33辆。最惨的迈凯伦前五个月仅卖出9辆车,销量同比暴跌超过90%,今年5月,迈凯伦品牌在华累计销量甚至仅为2辆。

与此同时,保时捷因为销量的下滑甚至与经销商产生了矛盾。

前不久,保时捷中国为完成销售任务而向中国经销商积压库存,导致经销商库存压力超过了正常销售水平,部分经销商要求总部给予销售补贴的同时更换相关高管,否则便“停止提车”。

事情发酵后,保时捷中国发布了《保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》,表示当前汽车行业正经历前所未有的重大变革,其与经销商共同面临复杂的问题。“保时捷中国将与经销商保持长期、互信的常态对话机制,共同寻求应对市场变化的有效方式。”

数据显示,保时捷在中国市场的销量首次遇挫是在2022年,该年出现同比下滑2.5%的微跌;2023年,保时捷在中国的交付量同比下降15%,为79283辆。今年一季度,保时捷全球销量为77640辆,同比下降4%;但在中国市场仅交付16340辆车,同比下滑幅度高达24%。时至5月,保时捷中国销量同比下跌幅度已经高达40%,共卖出22292辆。

尽管目前中国仍是最主要的市场之一,但如何扭转当前的下滑趋势,已经成为不少超豪华品牌、豪华品牌的新课题。

(中国新闻周刊)

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