都市车界|工信部征求意见发布，禁止汽车“单踏板模式”

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张雪 鹿青松 济南报道

近日，工信部发布了公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见，

其摘要显示，按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了五项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。

此次调整的标准包括了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》《摩托车和轻便摩托车道路照明装置》《摩托车和轻便摩托车光信号装置》《摩托车和轻便摩托车道路照明及光信号装置的安装规定》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。

《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）中，对装备电力再生式制动系统的车辆的附加要求增加了一则条款：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。

条款中提及的“A型电力再生式制动系统”就是大家一般所说的“单踏板模式刹车”，在这种模式下，通过松开加速踏板实现制动作用，在制动过程中，车辆系统还能够回收前进的动能，并将其转化为电能储存起来，从而提高能源的利用效率。

据相关媒体统计，目前提供单踏板模式的国际车企有特斯拉、福特、奔驰、极星、沃尔沃、捷尼赛思、现代、日产、雷诺、雪佛兰、凯迪拉克、smart等等。

随着《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）共同发布的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）编制说明为这则条款进行了详尽的解释。

2023年11月14日-16日，GB 21670《乘用车制动系统技术要求及试验方法》标准修订工作组第六次会议在重庆召开，来自50余家工作组成员单位的80余位专家参加了会议。

会议重点讨论了标准中关于 A 型电力再生式制动系统的相关内容，主要考虑在基于我国国情的基础上提出相关技术要求，以降低由于驾驶员误操作及系统失效带来的安全风险。

“对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车”的条款则是会议结论之一。

同时，文件称，近年来随着A 型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。

为明确A 型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。并考虑行业技术和产品现状，此条款给出单独的过渡期时间。

5月31日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者致电了多家提供单踏板模式汽车的车企官方客服热线。特斯拉官方客服表示，目前已经关注到了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）中的相关条款，但是目前该条款仍处于征求意见阶段，并未正式公布，所以要以正式公布的国家标准为准则，而目前特斯拉并未针对“动能回收”等功能进行调整。

而奔驰、凯迪拉克等品牌则表示目前并未针对制动系统做出相关调整。“后续如果有针对国家标准进行了车辆设计调整或者OTA升级，会在我们的官方渠道将信息进行公布的。”奔驰客服人员表示。