月销400辆就当销冠?新能源皮卡“雷声大雨点小”

导读: 新能源皮卡呼声高销量低长安皮卡品牌事业部销售副总经理常晓龙曾表示,传统燃油皮卡存在不环保、舒适性差、使用成本高等问题,从4月走势来看,国内皮卡总销量(不计入出口数据)

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近年来,随着多地开启皮卡解禁,以及出口的加速发展,皮卡行业销量呈现了向上增长的态势。乘联会表示,今年1—4月,皮卡销量17.3万辆,实现同比增长5.1%,总体表现不错。

同时,在汽车行业转型升级的大背景下,皮卡也在朝着智能化、电动化方向发展。行业普遍认为,2024年将是新能源皮卡元年,智能新能源皮卡将成为皮卡车企决胜未来的关键。

新能源皮卡呼声高销量低

长安皮卡品牌事业部销售副总经理常晓龙曾表示,传统燃油皮卡存在不环保、舒适性差、使用成本高等问题。在新能源时代下,消费者不应再为柴油皮卡“买单”了。

当前,市场上已经有多款新能源皮卡上市,如山海炮Hi4-T、长安猎手、雷达RD6和雷达地平线等,动力类型涵盖了纯电、插混和增程。同时,随着电动智能化趋势,国内皮卡正在积极进行乘用化转型。皮卡产品已经摆脱了过去粗糙的工具车标签,呈现出高端化、乘用化、多元化、智能化的全新形象,不断刷新消费端对皮卡的认知。

那么,新能源皮卡车型销量到底如何?

长安皮卡官方公众号表示,长安猎手4月新能源皮卡销量第一,连续3个月蝉联新能源皮卡销量榜冠军。但是,长安官方并没有发布长安猎手准确的销量,我们从网上查询得到的数据,长安猎手2023年12月销量52辆,今年1月销量176辆,2月销量244辆,3月销量415辆,4月销量398辆。销量数字并不乐观。

另外,只做纯电皮卡的雷达汽车,销量同样承压。根据乘联会数据,今年4月雷达汽车销量为392辆,1—4月为1580辆。

这样看来,新能源皮卡虽然得到众多业内人士的支持,但是到消费端却面临窘境,销量最高的单一车型,月销也不过400辆左右,可见消费者并不买账。

目前,国产皮卡依然以燃油车为绝对主导。从4月走势来看,国内皮卡总销量(不计入出口数据)为25761辆,其中新能源皮卡销量为932辆,占比仅有3.6%。可见,无论新能源皮卡呼声有多高,皮卡市场仍是燃油车的天下。

皮卡电动化因何受限?

就当前皮卡行业发展现状来看,皮卡仍旧带有明显的工具车属性。更多的皮卡潜在用户在购买前,考量的还是其行驶能力、装载能力,以及多元化使用场景,而不是内饰够不够豪华、智能语音是否流畅等问题。

还有关键的一点是,里程焦虑同样存在于皮卡身上。国际智能运载科技协会秘书长张翔认为,目前,新能源皮卡还是会受到充电桩保有量不足的制约。一般开皮卡的用户可能经常要到郊区等地,这些地方充电桩数量有限,会直接导致用车不方便,所以不会考虑购买新能源皮卡。

也就是说,既要看行业趋势,也要看市场需求。对于皮卡用户来说,实用性是当前更为看重的问题,所以长途运输更具保障的燃油皮卡自然更受欢迎。

而且,消费者对待新事物需要一定的接受时间。就像曾经的新能源乘用车,并非一蹴而就,而是经过多年积累,在政策推动、产品升级和基础设施逐步完善的共同作用下,才能实现国内零售渗透率超过40%。

国内皮卡市场本身就曾因政策问题面临增长限制,新能源皮卡更是新兴产物。张翔认为,目前,消费者对新能源皮卡特性的认知度有限,会担心性能弱于燃油皮卡。另外,像长安猎手等新能源皮卡,知名度仍不够高,所以也会影响其销量。

当然,之后皮卡电动化是必然趋势。现在,众多皮卡企业坚持品类创新、用户共创,持续推动皮卡市场扩容,发展皮卡文化,构建皮卡生态圈,致力于吸引更多消费者进一步接受皮卡车型,助力皮卡产业发展。

我们认为,在行业、企业的共同推动下,新能源皮卡的普及只是时间问题。未来,皮卡行业也有望像轿车、SUV市场呈现百花齐放,多种动力类型共存的繁荣景象。

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