山东新能源车零售渗透率为36.55%，燃油车地位仍然稳固

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鹿青松 实习生 李晨昕 济南报道

4月上半月，新能源乘用车零售渗透率达到50.39%，首次超过传统燃油乘用车，创下了具有历史意义的新记录，引发了众多媒体报道。

记者调查发现，尽管燃油车已经失去了曾经的绝对“C位”，在互联网上的声量也不复从前，但是仍然有着不俗的销量以及众多支持者。在某些使用场景中，依然有着不可替代性。

从数据来看，山东整体新能源车第一季度零售渗透率为36.55%，位于全国第一梯队，山东各地市消费者也呈现出了不同的购车倾向。

新能源汽车渗透率过半之后

整月数据略有回落

什么是新能源汽车渗透率？乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时进行了解释，新能源汽车渗透率就是指新能源汽车在整体乘用车销量的占比，体现了新能源汽车在市场的份额表现。如果渗透率达到了30%、50%，它就代表了从一个初始阶段到一个成长阶段，到一个相对成熟阶段，它是一个标志性的指标。

早在三月中旬，于北京举办的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福就曾预言，未来 3 个月新能源汽车的渗透率可能会突破 50%甚至更高。

4月中旬，多家媒体报道了国内新能源汽车零售渗透率首次达到50.39%的优异成绩。随着4月下半月的汽车零售数据的出炉，5月10日，乘联会公布4月份全国乘用车市场分析报告，4月份整月国内新能源汽车厂商批发渗透率为39.9%，新能源汽车国内零售渗透率为43.7%。值得一提的是，零售数据中，自主品牌的新能源汽车渗透率高达66.8%，充分凸显了国产新能源汽车对渗透率的有效拉动。

虽然新能源汽车50%渗透率的“壮举”并未维持整月，但是这份里程碑式的成就已经达成，按照目前的发展趋势推断，新能源汽车月度渗透率超过50%只是时间问题。

许多网友也对新能源汽车的渗透率发展充满信心。5月8日，知名汽车博主“42号车库”发起了一个投票，问题为“你觉得 6 月份的新能源汽车月度渗透率会突破 50% 吗？”，参与投票的278人中，约77%人投给了“会”。

山东新能源汽车渗透率36.55%

位于全国中上游

近日，一汽车垂媒整理发布了2024年第一季度各省级行政区的新能源渗透率排名，山东以36.55%的新能源汽车渗透率位居第12位，在全国34个省级行政区中位于中上游水平。

同时山东也是新能源渗透率排名第四的北方地区省份，仅次于天津市、河南省、陕西省。

该榜单的南北方地区同样“泾渭分明”。前10名中，只有天津市、河南省属于北方地区。前20名中，东北三省只有吉林省入榜。以52.21%的新能源渗透率排名第一的海南省。

有分析称，产生这一现象的主要原因之一在于温度影响。南方地区温度适宜，更符合新能源汽车驾驶工况，不会产生续航“打折”的情况，自然渗透率更高。

山东省汽车流通协会发布的报告显示，2024年1季度，济南、青岛、济宁、临沂是山东家用汽车的销量“担当”。仅在今年第一季度，济南市就售出家用车52266辆，是销量较低地区的近7倍。  

而在新能源（家用）汽车市场渗透率方面，济宁市“一骑绝尘”，以43.46%的渗透率“领跑”全省，滨州、青岛、淄博紧随其后。济南、临沂等城市虽然在家用汽车的总销量方面领先，但是新能源汽车并未达成更高渗透率，唯一的解释便是其燃油车销量比例更高，冲淡了新能源汽车的销售比例。

由此可见，山东省内的家用汽车销量与新能源汽车市场渗透率并非直接相关，济南、临沂等城市的汽车总销量多由燃油车拉动。山东某些地市的汽车消费者，在买车时仍然会以燃油车为主要目标。

山东省也在多个方面积极部署。为进一步推动山东省新能源汽车产业提质扩量，打造全国重要的新能源汽车生产基地，2023年年末，山东省政府印发《山东省新能源汽车产业高质量发展行动计划》，力争到2025年，山东省新能源汽车新车市场渗透率达到45%左右，保有量达到240万辆左右，新能源汽车产业规模达到5000亿元。

互联网“失语”

燃油车地位依旧稳固

在一片对新能源汽车的叫好声中，燃油车未能引发大批量的讨论，好像已然失去了往日的核心市场地位。即使在近期热度极高的“周鸿祎卖车”事件中，拍卖出990万天价的燃油豪车奔驰迈巴赫S600也仿佛沾染着“没落贵族”的气质——周鸿祎将他的卖车行为形容为“一个（燃油车）旧时代的结束，一个（新能源汽车）新时代的开始”。

但是燃油车的真实销量与市场占有率依然可观，虽然在新能源汽车的“蚕食”下，燃油车的销量优势已经不再明显，某些燃油车型在特定领域仍保持着领先地位。

打开各大汽车垂媒的销量排行榜，可以看到多款燃油车型依旧“霸榜”。例如在轿车的半年零售销量排行榜中，朗逸、速腾、帕萨特、迈腾等燃油车型组成的“大众家族”仍牢牢占据着多个领先位置。在SUV、MPV的排行榜中，也有多款燃油车型销量坚挺。

记者采访过程中发现，在许多购车者的认知中，本田、丰田、大众、别克等品牌的燃油车型仍是他们的购车首选。“耐用、大品牌、油耗低”更是许多消费者选车过程中颠簸不破的标准。

5月11日，记者在济南市历山路某路口对过路车辆进行了统计，在共1000辆过往汽车中，共有378辆悬挂绿色新能源牌照，燃油车比例仍高达约62%。如果将新能源网约车、出租车去除，这一比例仍将进一步提高。

而对大部分车企来说，为了抢占市场、打造品牌，造新能源汽车，特别是纯电汽车，几乎就是“卖一台亏一台”。国内的新能源车企中，连续亏损的更是比比皆是，小米集团创始人雷军曾表示：“在巨亏的行业里不要谈性价比，纯电轿车里边，基本都是亏损的。”国产造车新势力“蔚小理”中，也只有理想一家在去年扭亏为盈实现盈利。

而保持燃油车型的销量，是许多车企维系良好现金流的解决方案。以豪华汽车品牌宝马、奔驰、沃尔沃等车企为例，虽然众车企都在着力开发新能源车型，目前依然要依靠燃油车型保证业绩。5月初，广汽丰田公布4月份销量，总52251台，其中电动化车型销量25598台，占比49%，仍未超过非电动化车型。

起亚中国首席运营官杨洪海认为，“油电各占半壁江山”会是最终的结局，起亚会在中国坚持燃油、混动、纯电三线并进的战略路线。

在5月10日举行的长城汽车年度股东大会现场交流会上，长城官方更是表示“长城要皮卡有皮卡、要新能源有新能源，混动、插电混动、汽油、柴油全都有。”

保值、续航长、不怕冷

燃油车优势明显难以取代

出于实用性考虑，新能源车型被许多消费者排除在外。在记者近日对多位消费者的采访中，排除情怀、个人喜好等主观因素，最大的购车影响因素之一，莫过于温度对于新能源汽车续航的影响。

“以东北的气候、温度来说，一到冬天新能源汽车续航几乎要打对折，会有非常多的不方便。”哈尔滨的周先生表示，先天条件决定了他几乎只能考虑燃油车：“想买新能源车，首先得有个地库，不能把车露天停放。其次要有充电桩，不然无法满足频繁的充电需求。最后车的电池容量还得大，不然很容易‘趴窝’或者‘亏电’。”

“五一”假期期间，小鹏汽车每日公布使用小鹏城市智驾、智能泊车的城市天梯榜，整份榜单与前文所述省级行政区的新能源渗透率排名近似，都有着非常明显的区位特征，上海、北京、重庆、深圳、苏州等城市多次上榜，这些城市多是一、二线城市，且全年温度基本保持在电车的适宜工作温度范围内。

除了温度影响，新能源汽车的折旧率、使用成本等因素也“劝退”了许多购车者。

中国汽车流通协会发布的2024年4月中国汽车保值率报告显示，4月份新能源汽车的3年车龄保值率在50%-55%之间。虽然在“降价潮”的影响下，燃油车的保值率受到了一定程度影响，奔驰、雷克萨斯、宝马等多个以燃油车型为主力的汽车品牌保值率仍达到了60%以上。中国汽车工业协会专务副秘书长罗军民发布保值率报告时表示：“买车不一定要买贵的，但一定要买对的，不要只顾颜值，还要看保值率。”

“有一句话叫‘电车省油不省钱’，虽然新能源汽车不用加油，但是保险费用会更高，保险之外的维修也比较贵。以后想卖车的话，打折出售都是常态。如果把所有这些成本算到综合成本里，新能源车的使用成本并不会比燃油车低多少。”在4月中旬的齐鲁国际车展上，前来逛展的济南市民孔女士告诉记者。

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