新能源车“血战”2024:降价!降价!车企“大放血”

导读: 力度大、花样多、范围广新能源车价格战再升级2024年春节假期刚结束,比亚迪便以前所未有的价格,带来了热门车型——秦和驱逐舰05两款车型的荣耀版,喊着“电比油低”的口号,“

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记者 鹿青松 实习生 史继超 李晨昕

2024年春节刚过,国内车企就迎来了一番龙争虎斗。这场由比亚迪领衔的“开年大戏”,精准锁定了车企商战的“大动脉”——价格。无论是主动迎战,还是被动“放血”,几乎所有车企都参与到了这场价格战之中,且至今没有明显收尾的迹象。

 近日,记者走访了多家车企线下门店,发现这场价格战已经深入到了销售一线,并产生了明显影响。适当的车企价格战,也让消费者得到了实惠。

力度大、花样多、范围广

新能源车价格战再升级

2024年春节假期刚结束,比亚迪便以前所未有的价格,带来了热门车型——秦PLUS和驱逐舰05两款车型的荣耀版,喊着“电比油低”的口号,“引爆”了平静的汽车市场。

部分降价车企的宣传海报

此时国内的汽车市场,刚经历过一场横跨2023全年的激烈价格战,仍处于短暂平静的“休整期”。比亚迪秦PLUS下探至7万元区间的降价公告如平地惊雷,直接冲上热搜。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞更是在社交平台豪迈直言:“这枚扔向燃油车市场的‘双核弹’,将彻底拉开与燃油车的大决战。”

一天之内,五菱、北京现代、长安汽车、哪吒汽车等车企迅速跟进,发布了降价公告。之后,各家车企纷纷入局,“混战”至今。

粗略统计,目前已有大众、零跑、奇瑞新能源、长城欧拉、哪吒、吉利、五菱等近30个汽车品牌,携超百款车型参与到降价潮之中,通过各种方式进行了降价、让利。

这轮降价引发了一连串连锁反应,并加剧了各汽车品牌之间在价格方面的竞争。除了最为直接的优惠及降价外,有车企推出了具有差异化的优惠政策。例如,岚图汽车推出了总额10亿元的置换补贴,覆盖旗下岚图FREE、新岚图梦想家和岚图追光全系车型,购车至高可享50000元补贴。

一些在此时间段发布的新车也调低了售价,很难说完全没有受到价格战的影响。

极氪于2月27日发布了经过全面改款的极氪001,不仅提供更高的配置,更是将价格区间控制在26.9万至32.9万元,降价约3万元,一跃成为近期的大热车型。“全新极氪001的售价太实惠了,甚至比我个人一开始猜测的售价都低了两三万元。”济南世茂广场极氪中心的一位工作人员告诉记者。

iCAR汽车济南吉嘉店负责销售的李经理表示,其品牌首款车型iCAR 03在2月28日发布时便调整了价格,由12.98万至18.58万的预售价格,降价近两万,降至10.98万至16.98万。“现在市场这么卷,我们这么定价也是为了应对市场环境。”李经理说。

而作为外资新能源汽车“一哥”的特斯拉,则带来了价格上涨的消息。济南特斯拉中心店店长房瑞告诉记者,受海外特斯拉价格波动影响,国内特斯拉可能在4月1日之后迎来价格上涨。目前购车可享受的8000元限时保险补贴、最高1万元的车漆补贴以及低至1.99%的金融贴息福利,也将于3月31日到期。

除此之外,便只有深蓝等品牌传来了零星的涨价消息。整体看来,整场价格战似乎还在持续。

线下门店火热

消费者选择空间大

“你好,请问你是这边的工作人员吗?”3月初,在2024济南新春车展的极氪汽车展台,顾客刘先生在全新极氪001周围徘徊了许久,没有极氪工作人员对他进行接待,他错把另一位顾客认成了工作人员。因为前来询问的消费者数量太多,工作人员分身乏术。在记者与刘先生交流的约半小时内,不断有人来到极氪展台,大部分人直奔降价之后的全新极氪001。

消费者在2024济南新春车展的现场

这种情况并非特例。近日,记者走访了比亚迪、吉利、领克、奇瑞新能源、东风本田等多家车企的线下门店,许多门店都处于忙碌状态。虽然是工作日,但是到店咨询、试驾的顾客依然络绎不绝,大部分热门车型都存在预约需要排队的情况,排队时间从半小时到两小时不等。

“自从宣布降价之后,我们一下子就连轴转起来,到了周末,顾客更是多得接待不过来。”在比亚迪王朝网济南乾城4S店,客户经理隗宇向记者介绍,周末的时候,他们门店安排了三位试驾专员,顾客前来试驾时,仍需排队等待二十分钟到半小时。

在比亚迪海洋网乾宇4S店,关注度最高的驱逐舰05荣耀版,已经将展车都卖了出去,销售人员王栋表示,由于销售过于火爆,现在下单订购该款车型,提车预计在一个月以后。

奇瑞新能源济南恒信店总经理王大伟表示,奇瑞新能源推出了颇具诚意的优惠政策,以城市代步车为例,不管是购买QQ冰淇淋还是配置更高的全新小蚂蚁,都有比较高的优惠力度以及质保、零首付、家庭充电桩等方面的福利,现在顾客对于这些车型的关注度也很高。

不过,根据门店火热的线下情况,结合各车企的实际销量分析,不难发现目前仍有大批消费者处于“光看不买”的观望阶段。“最近到店的顾客,很多都是听说降价消息之后,出于好奇来打听打听,他们的购车意愿和需求都不是很强烈。”王栋说。

一部分原因在于,一些车企碍于自身定位等因素的考虑,只是象征性进行小幅降价,或者降价之后的整体落地价与之前基本持平,难以在本轮价格战中触动消费者的价格痛点。

济南领克某4S店的销售人员算了一笔账:“以领克05耀Halo这款车为例,之前的官方指导价是19.88万元,官降之后是18.88万元。虽然官降了1万元,但是之前店里就可以给到3万元左右的优惠力度,现在可能只能给到2万元,整体落地价格基本没变。”

还有一个原因,在于许多消费者担心汽车价格会在震荡之后进一步下探。尽管目前降价力度已很大,许多人还是抱着“买涨不买跌”的心态继续持币观望。

“谁也不知道下一步新车的配置和价格会怎么变动,不如等这一轮价格战稳定之后再慢慢挑,现在下手的话,我怕很快就被‘背刺’。”在济南世茂广场的极氪中心,一位前来闲逛的市民对记者说。

适当的市场竞争

可以让消费者得实惠

2024年不止是车企价格竞赛升级的一年,更是决定许多车企生死存亡的一年,这一点已经成为许多业内人士的共识。

比亚迪董事长王传福说,新能源汽车的发展,不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。

小鹏汽车董事长何小鹏则在2024年的开工信中,用“血海”形容今年的车企竞争。

乘联会秘书长崔东树在其个人新媒体平台上直截了当地表示:“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年,竞争注定非常激烈。”

随着近期广汽埃安、领克、凯迪拉克等品牌的陆续入局,这场已上演一个月的价格战,仍然没有停止的迹象,一股担忧情绪开始蔓延:本次价格战是否会演变成一场无效内卷的恶性竞争?

吉利控股集团高级副总裁杨学良表示,高价值才是中国汽车做大做强走向全球的出路,价格战这条路会越走越窄。“大家要抱团取暖,而不是自相残杀。”杨学良在微博上留下如此字句。

也有观点认为,适当的市场竞争,可以为消费者和厂家同时带来正向的影响。正如一位昵称为“米粒男青年”的网友,在“今年是新能源汽车价格战最惨烈的一年”话题下留言:“竞争分两方面,首先肯定是车企们降本增效,消费者得实惠;其次是倒逼车企提高技术标准,加速新能源汽车换代升级。”

但是,对广大消费者来说,这些话题似乎都过于沉重,也过于遥远。“我操心不了产业链优化、车企竞争这些宏大的叙事。对于我来说,原来我要‘踮踮脚’‘咬咬牙’才能买的车,现在可以直接入手,我已经很满意了。”一位参加车展的消费者告诉记者。

消费者在与东风本田的购车顾问洽谈购车事宜

“我们老百姓的诉求很简单,就是用更少的钱买更好的车。要不是打价格战,十万出头是提不了新款思域的。对我们来说,价格战一定程度上也是好事。”在东风本田新大友工业北路4S店,一位消费者和家人刚签完11代思域的购车合同,高兴地对记者说。

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