都市车界|蔚来、小鹏齐推第二品牌,定位更加亲民或将很快上市

导读: 同时,相较于主品牌,两家企业推出的第二品牌齐齐瞄向更下探的市场,“走量”无疑将是第一要务,而对于整体体量并不大的造车新势力来说,每匹“黑马”都有冲击市场格局的可能

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3月16日,何小鹏在中国电动汽车百人会论坛上发表了演讲。宣布小鹏汽车将发布全新品牌,进军10-15万级的汽车市场。何小鹏对这个新品牌期待颇高,表示会为这个市场区间带来颠覆性的技术创新,为年轻人提供真正的AI智驾汽车

就在几天之前,蔚来的李斌也披露蔚来会推出第二品牌,名称倒没有用之前传了很久的阿尔卑斯,而是叫“乐道”。蔚来的期待是通过第二品牌在主流市场上对标特斯拉,立足20-25万级的市场。

蔚来、小鹏几乎同时宣布了第二品牌的计划和进度,且第二品牌都做了一定的“下沉”,或将再次搅动造车新势力的竞争格局。首先,蔚来和小鹏都已成功在市场树立起较为广泛的品牌基础,此时推出第二品牌或将事半功倍。同时,相较于主品牌,两家企业推出的第二品牌齐齐瞄向更下探的市场,“走量”无疑将是第一要务,而对于整体体量并不大的造车新势力来说,每匹“黑马”都有冲击市场格局的可能。

最近,蔚来和小鹏都公布了2023年的财报,两家的处境其实非常相似,都属于营收、亏损双双创新高的类型。卖得越多就亏得越多,前景实在算不得好。蔚来2023年的全年营收达到了556.179亿元,同比增长了12.9%,这个数据看上去还不错。但净亏损却达到了207.198亿元,同比猛增43.5%。蔚来早就将希望寄托到了第二品牌上,这个“专注家庭市场”的第二品牌,要的就是冲击20-30万级别的主流市场。

小鹏汽车与蔚来的情况差不多,虽然销量上还能撑住,但亏损有加大的趋势。一方面因为小鹏的定位本就不如蔚来高,另一方面也是因为小鹏的供应链控制水平有限。处在20万级的市场,本身就非常卷,小鹏也必须通过车辆的促销活动保证销量,这就导致了它的毛利率低的可怜。

在这种情况下,通过第二品牌寻求市场突破,也成为了它们唯一的出路。第二品牌的最大优势,其实是可以用主品牌的资源和技术,然后成本控制更好,更有可能取得突破。在这方面,小鹏和蔚来都有自己的绝招。

小鹏是国内智驾技术做的最好的车企之一,智驾技术是不断迭代的,一旦到达一定的高度,移植到下一级车型上的难度并不高。也就是说,小鹏在P7i、G6、G9上打的基础,可以直接用到10-15万级的车型上,这一点还是很有吸引力的。除此之外,今年第二季度小鹏还会兑现让“AI大模型上车”的承诺。作为国内首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎,对于整车智能化的提升还是非常有用的。

至于蔚来的优势,大概有两点,那就是换电和设计。蔚来全国范围内已经建成了超过1600座换电站,覆盖面非常广,不仅包括市区的重点区域,在高速公路服务站也有布局。另一方面,相对于当前高度同质化的市场,蔚来的设计理念其实也非常先进。将现代科技与自然元素完美融合到了一起,个性非常足。

但需注意的是,两家企业的第二品牌发展能否顺风顺水,还有待市场检验。首先,推出新品牌还需重新建立市场认知,这是否将分散企业精力还不得而知。同时,小鹏曾在P7高歌猛进时推出了“入门”的P5,不仅未能实现倍增,甚至有业内人士表示,此举几乎打乱了企业的发展节奏;蔚来则对“最便宜”的车型ET5寄予厚望,但其表现也显然未能达到期望。由此可见,两家企业在打造“便宜车”方面,显然略少心得。

推出第二品牌“冲量”或还凸显了蔚来和小鹏主品牌冲高乏力的无奈。1-2月,蔚来售出18187辆,同比下滑11.98%,是造车新势力销量前六名中唯一下滑的企业。小鹏同样轻松不起来,备受期待的小鹏X9自1月1日上市后仍未成为新的增长极,2月小鹏的销量仅有4545辆,几乎处于谷底。推出第二品牌,或是两家企业“换道”发展的选择。

记者 秦文杰

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