国产车“电比油低”,价格战“杀”入七万区间

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2月19日,一条热搜引爆车圈话题:比亚迪秦PLUS与驱逐舰05的荣耀版车型上市,将最低价格拉到7.98万元。与此同时,多家车企已经“杀”入战场,开年的第一场价格战就此拉开帷幕。

比亚迪“电比油低”,不止是口号

2月19日上午,比亚迪通过官方渠道放出降价信息:秦PLUS荣耀版正式上市,DM-i版本5款车型,官方指导价7.98万元-12.58万元;EV版本5款车型,官方指导价10.98万元-13.98万元;驱逐舰05荣耀版同步上市。新车共推出6款车型,售价区间为7.98万元-12.88万元。

比亚迪这波价格消息一出,直接霸榜热搜,同时引发行业热议。直逼A00级汽车的售价、升级智能语音连续通话、全系升级智能上下电,一套组合拳下来,配合其“电比油低”的宣传口号,势必会为行业带来一波强烈震荡。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞更是在微博直言:“比亚迪插电双雄7.98万元起,这枚扔向燃油车市场的‘双核弹’,将彻底拉开与燃油车的大决战。”

面对如此诚意满满的放价,不少网友也发出了疑问:作为“尖子生”的比亚迪为何开年就放“大招”?

比亚迪官方信息透露,此次降价表面是产品的价格战,实际上是产业的体系战。规模化效应和全产业链优势,让比亚迪有产品定价的主动权。极高的销量,极强的成本控制能力,配合强大的技术实力,让比亚迪有能力、有实力在新车价格上展现诚意。

应对比亚迪降价,多家车企接招

在比亚迪官宣降价之后,五菱汽车迅速跟进,上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开发布微博:“一个字,跟!”

五菱星光正式发布150进阶版荣耀价9.98万元,代表着其超长纯电续航插混车型售价正式进入“9万级”时代。

随即,哪吒汽车用一张长图宣告了本次降价力度,献上了全系产品最高2.2万元的直降优惠,径直“杀”入战场。

哪吒S全系直降5000元,售价15.48万元起;哪吒X全系直降2.2万元,售价9.98万元起,并新增哪吒X 400 Air车型;哪吒AYA全系直降8000元,售价6.58万元起。

紧接着,长安启源也发布“跟进”公告,不仅复制了“电比油低”的口号,更是放出了比秦PLUS DM-i的最低价格更低一筹的地板价格:长安起源A05限时7.89万元起。

降价不是目的,行业健康发展是关键

轰轰烈烈的2023年,车圈价格战几乎是从年头打到了年尾。而如今面对比亚迪的降价攻势,众车企几家欢喜几家愁。对比亚迪来说,降价绝非最终目的,其意图在于激活新能源市场增量,加速下沉市场“油转电”,同时继续扩大其在A轿市场的领先优势。

2月18日,比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示,中国新能源汽车产销量连续9年全球第一,占到全球60%以上的比重,形成了具有韧性和竞争力的完整产业链,是高质量发展的代表性产业。汽车产业变革已进入“深水区”,“新能源汽车发展只会越跑越快,不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”

国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明在去年年底举办的“2024中国汽车市场发展预测峰会”上解释了中国车市的“三期叠加”态:新车市场处于中低速增长期、二手车市场处于发力期、新型汽车市场处于成长期。未来几年竞争只会越来越激烈,淘汰出清还在加速,同时更多的机会市场在招手。

视角不同,立场就不同。消费者在乎价格与福利,车企则更需警惕价格战背后的负面影响。但长远来看,只有不断通过良性竞争推动中国新能源汽车技术的创新进步,带动整个行业的产品升级,从而实现中国品牌汽车的再攀高峰,才是所有人都想看到的最好结果。

记者 张雪 鹿青松

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