雄霸海外，为什么是上汽MG4 EV?

2024-02-20
小编: 网络
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导读: “中国人的首款全球车”4 发展至今，上汽已拥有全球最完整的新能源产品型谱，自主掌控领先三电核心技术，对新一代锂电池、固态电池等关键技术实现了全球布局，推动了中国新能源

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记者吴海云

2023是中国汽车的崛起元年。根据国新办公布的数据显示：2023年，我国汽车产销量首次突破3000万辆，创历史新高。与此同时，全年汽车整车出口491万辆，首次跃居全球第一，其中上汽以120.8万台的总销量领跑中国车企出海阵营，MG品牌以80 万台的海外销量表现连续五年蝉联“中国单一品牌出口冠军”，MG4 EV海外累计销量突破10万台、坐稳欧洲紧凑型BEV销量冠军，强大的数据背后，印证了“最强出海在上汽上汽最强在MG”这句话的份量。

中国汽车出海之路：最强出海在上汽，上汽最强在MG

回顾中国汽车出口的艰辛历程，更是中国汽车工业发展史的一个缩影。改革开放 40多年来，回顾汽车产业发展的道路，经过了“引进借鉴”、“自主研发”、“科技引领”这些必经阶段，一步步走得非常坚实，今天的中国汽车已实现了从拿市场换技术到凭本事称霸全球的转变。放眼全球，自主的汽车产业和完整的汽车产业链，是一流强国的标志，这也预示着中国车企重塑全球汽车产业格局时代的加速到来。

发达国家市场是中国汽车产业实现高质量发展不得不跨越的一道门槛，自MG4 EV登顶欧洲始，便开启了“一路狂飙”：MG4 EV首次荣获英国BEV市场销量冠军，2023年海外累计销量已突破10万辆，持续荣获欧洲紧凑型电车销量NO.1，助力上汽在欧洲打造首个“二十万辆级”海外区域市场，堪称中国汽车“出海”典范；国内市场活力也同步激发，12月MG4 EV国内销量创新高，达到4346辆，月度劲增68%，自出海冠军版发布以来，实现环比五连涨，后劲十足。

全球产业链技术支撑，体系力造就中国人首款全球车

早在20世纪90年代初，中国汽车工业还处于起步阶段。当时，“中国导弹之父”钱学森就已前瞻性地提出建议：“我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段”。但由于当时国内对新能源核心技术方面的积累尚浅，这一大跨越存在诸多困难。面对全新领域的不确定性，上汽仍毅然向前，成为国内最早推动新能源汽车研发落地的车企。

“中国人的首款全球车”MG4 EV

发展至今，上汽已拥有全球最完整的新能源产品型谱，自主掌控领先三电核心技术，对新一代锂电池、固态电池等关键技术实现了全球布局，推动了中国新能源汽车产业从无到有、由弱到强，构建全球研发体系和销售网络，目前，上汽MG拥有3家海外研发创新中心，4个海外生产基地、1800 海外营销服务网点、100 零部件海外生产研发基地，建立起世界范围内最领先的全产业链体系。

作为“中国人的首款全球车”，MG4 EV的成功是MG品牌全球基因、全球体系、全球品质、全球经营等一应俱全的全方位一流水准实力的有力展现，也是上汽“新四化”战略的成功，更是中国新能源汽车产业“换道超车”战略的成功。

性能为王全球首款电动钢炮——MG4 EV的坚持与信仰

新能源时代的到来，使得燃油时代的经典钢炮车型逐渐消亡，人们渴望出现一款能够取而代之的电动钢炮，但种种因素的限制让期待很难实现。不过对于MG来说，性能就是本能，MGB的成功将“钢炮基因”延续至今，身为纯电车型的MG4 EV也没有例外。

上汽星云纯电专属系统化平台

作为全球首款电动钢炮，MG4 EV基于业界操控基因最好的高端纯电架构“上汽星云”打造，底盘素质均衡全面，冠绝10万级两厢纯电市场。490mm超低质心 50:50黄金轴荷比赋予整车卓越的前后桥平衡性与先天操控基因，同级唯二后驱五连杆后悬架整车动态表现遥遥领先，同级独有XDS弯道动态控制系统，大幅提升极限过弯性能。

MG4 EV达到欧洲五星级安全，构建全员全域防护体系。车身抗扭刚度达到传统燃油D级车水平的31568Nm/deg，白车身高强钢使用比例高达84%、超高强度热成型钢达到28%，远超传统同级车型水准，“10万的车、20万的底”实至名归。

A级尺寸、B级空间，原生纯电架构带来优秀的整车空间利用效率。MG4 EV轴距达到2705mm、拥有两拳左右的宽裕后排腿部空间，同级最宽的1836mm车宽、带来优秀的横向空间表现，二排乘坐三人也不拥挤，独有LBS躺式电芯、使得电池包厚度薄至110mm，头部空间超过一拳、毫无电车常见的压抑感。