2023年MPV市场风起云涌，腾势D9超越别克GL8位居销量第一

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在激烈的车市竞争中，MPV市场也呈现出百花齐放的态势。随着国产新能源的强势崛起，合资车独占鳌头的局面终于被打破。据乘联会数据显示，2023年，中国MPV市场全年销量达109.3万辆，腾势D9与别克GL8的榜首之争十分胶着，经过激烈角逐，最终腾势D9以微弱优势，惊险夺得MPV市场的年度销冠军。

实际上自2017年开始，MPV市场份额连年下降，年均降幅一度超过15%。2022年，乘用车细分市场中唯一同比下滑的便是MPV市场，年销同比下降12.6%。而到了2023年MPV市场可谓是“容光焕发”，全年涨幅在乘用车三大车型（轿车、SUV、MPV）中居首，年销同比增长约18%（1-11月份累计），新能源渗透率约20%。究其原因，很大程度离不开三胎政策与用户对舒适性重视，一直身处于冷宫之中的MPV车型，突然被市场翻了牌。不断涌入的新车型持续搅动MPV市场，多款热销车型频频冲击月榜前十，曾经不温不火的市场进入“红海”。

最新数据显示，2023年腾势品牌累计销量127840辆。其中，中大型MPV产品腾势D9以1-12月累计销售117978辆的成绩，超越别克GL8、本田奥德赛、丰田赛那等老牌合资竞品，成为全品类MPV年度销冠，不仅扭转了MPV多年来销量下滑的颓势，更领跑了整个中国新豪华市场，让用户感受到了前所未有的全优出行体验。

具体销量方面，腾势D9和别克GL8的销售量均超过11万辆夺得冠、亚军，传祺M8也有超过8.5万辆的销售量位列第三，而赛那和奥德赛的销售分别达到7.6万辆和3.7万辆位列前五名。这些数据显示出了MPV市场的激烈竞争和各个品牌在市场上的实力。然而，如果我们深入了解第21-59名的车型销量，就会发现一些品牌的表现并不乐观。

比如，库斯途的销量虽然达到1.2万辆，但红旗HQ9和MAXUS D10的销量却只有9千多辆，传祺E8和五菱凯捷的销量也只有6800辆左右，而一些新能源车型如宋MAX、风光380和MAXUS 大家9仅仅销售了3千多辆，嘉华、嘉际和比亚迪e6更是不到2千辆。

通过这些销售数据能够看到在这场MPV销售之争中，有成功者的喜悦，失败者的沉痛，更有市场的无常。然而，这远不止是汽车销量的背后故事，更是商业竞技的舞台，是品牌智慧和消费者诉求的较量。或许，每一次销售榜单的变动都是市场在向我们传递的一种信号——品牌需要不断创新，产品需要不断升级，而消费者，更需要的是选择与适应。

在购车的时候，我们或许应该多一些理性，除了品牌的光环，更需要关注产品本身的实力。每一位车主都是汽车市场的推动者，我们的选择将引领市场的方向。而这也正是这场销售之争给我们的最大启示：在纷繁复杂的车市中，真正适合自己的才是最好的。让我们共同期待未来的汽车市场有更多的创新和突破，也期待每一位消费者都能找到真正满意又适合自己的那款车。

记者 秦文杰 来源:齐鲁壹点

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