越野王者全新进化 试驾奔驰G 500

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每个男人心中都有自己的Dream Car，除了那些超跑以外肯定还有一个位置是留给奔驰G级的。它在梅赛德斯-奔驰的全部系列中一直都很独特的存在，在奔驰A"C"E"S各个系列的轿车进化历程上相比，它的更新换代速度可以说有点“缓慢”但人们对它的喜爱可以说随着时间的推移越来越浓烈，起初为了军用初衷打造的车型如今已经成为越野迷心中的图腾，现在真正意义上第二次换代的奔驰G更加巩固了其越野王者的地位。

对于无处不从容的冰雪驾控体验，四驱是重头戏，而提到奔驰的四驱越野如果没有奔驰G那是不完整的，这次整个冰雪驾控活动的安全保障车都是全新的G 500，可见它在奔驰整个产品序列中的地位，当然这也是在越野体验中所有来宾包括我，最想去驾驶的一台车。

奔驰G级俱今已经有着将近40年的历史，起初的缘由是军方用车，主打的是耐久度，越野能力，而随着Peace and Love，它渐渐的退出了战场，来到了我们身边，不过他还保持着硬朗的外观和复古的样貌，我想这是大家对它最爱的地方一个字“硬”

对于外观来讲，奔驰G级根本不需要什么全新的设计，平直的线条，“大方盒子”就是它永恒的经典造型，相比那些追求线条圆润的“现代车型”，可能原来的奔驰G确实差了点现代感，不过没关系，我们仍然喜欢，而在全新的奔驰G级上设计师在不破坏其原有经典造型的基础上，确实也给了我们新的元素。

所以全新的奔驰G级更多的变化是在细节上，比如前脸全新的几何多光束LED，全新的进气格栅，还有从方形变成了圆形的后视镜，不过引擎盖左右两侧经典的突起转向灯仍然被保留。

尾部同样保留了作为越野车经典的“背包式备胎”而尾灯也变成了LED光源，这就算是为了让大G融入这个时代最好的配备了吧，毕竟想把复古和流行元素结合并不容易，好在这个车尾还是我们脑海中G级的样子。

另外在全新车型上你仍然可以看到外露的车门铰链，粗狂的踏板，方正的车窗，全部被保留下来，不过相比上一代车型，这一代的车型颜色更多，你要知道毕竟奔驰G级这些年也是很多时尚人事的新宠。

而关于更多巨大的变化当你打开车门的一瞬间会非常吃惊，全新的中控台，相比上一代“略显简陋”的造型和材质，现在全新奔驰G级才是一个百万级车该有的样子，线条虽然仍然平直，但是真皮，大屏，豪车该有的这回全有了。

贯穿式的超大液晶仪表，已经比上一代的指针先进太多，并且随着驾驶模式的改变还能拥有3种不同主题风格的变化，这个变化与其经典的复古外观形成了强烈反差。

中控还集成了超大尺寸最新的COMAND交互系统，相比上一代的小屏幕，这个尺寸已经相当于pad平板电脑那么大，与仪表贯穿让整个中控台科技感和时尚感都有了颠覆性的提升。

全新设计的出风口与金属材质，皮革材质的搭配与组合，打造出了一个更加前卫的全新G级内饰，但是中控最中央的三把差速锁会告诉你，大G的硬底子功夫一点没有减弱。

带Dual Thumb Control拇指控制系统的全新方向盘与我们之前驾驶的新款C级相同，可以通过方向盘多功能按键的触摸点击选择设置，而相比新款C级的指针仪表，这个全液晶仪表可以触发更多功能和操作。

如果你见过上一代奔驰G级你会知道，那是一台连水杯架都用网兜来“凑合”的越野车，而这次全新的奔驰G级居然在中控下方安置了两个水杯架，并且还有盖板，平时还可以当做储物空间，对于大G迷来讲，这算是恩赐了吧。

15扬声器的柏林之声音响让大G更加对得起百万级的售价，毕竟他是越野车的同时也是豪华车，如果你觉得上一代大G也很豪华，那全新的奔驰G级可以提升到“奢华”这个档次了吧。

全新的座椅舒适度非常高，头枕非常的厚实，无论是驾驶的安全性保护，还是舒适性都非常出色，最为出色的是因为奔驰G级的车身较高，转向时候重心改变也比较大，所以在你转向时，座椅的侧向支撑会向相反方向压缩进行腰侧的主动支撑，这完全颠覆了大家对越野车座椅的认知。

全新的G级其实相比上一代车型车身尺寸有所加大，但是采用了更多铝制件，包括引擎盖、前翼子板以及车门的板，所以其实它还比上一代减重170公斤，但是开关车门时那清脆的犹如子弹机枪上膛的声音，仍然被保留了下来。

全新的大G是越野神器，也是公路霸主，即便不是AMG版本的G 500仍然拥有422马力和610牛米的动力，可以让这台重量超过2吨的庞然大物仅用5.9秒就完成0-100km/h的加速，而排气声浪也直逼很多超级跑车的浑厚。

4.0L双涡轮增压发动机匹配了全新的9AT变速箱，这台引擎具备它CAMTRONIC可变气门控制技术可以关闭四个气缸，在Comfort和Eco驾驶模式下，在800至3250rpm的转速范围内关闭气缸来达到更加省油的目的，而发动机闭缸和开启之间的切换的非常平顺，你完全感觉不到它的工作。

即便是在普通公路驾驶，方向盘转向相比上一代更加精准轻巧不少，但回馈的韧性仍然十足，加上座椅侧向支撑的主动辅助，让你去颠簸路段也不会轻易脱手。

4MATIC四驱系统普通状态下会以40：60的状态分配前后的动力输出，全新G 级在底盘上最大的变化就是双叉臂前悬架的出现，它替代了过去的非独立悬架，所以在公路性能以及舒适性上也得到了更好的提升。

而具备三把差速锁的4MATIC系统完全是“陆地坦克”级别的配备，即便配备的只是普通公路胎，但是仍然能让你在沙石路面拥有足够强大的驱动力，整个车身的刚性像是一体成型的金属，坚定扎实。

所以我们今天行进的哪怕是非铺装路，对于全新的G级你一把差速锁都用不上，如果是更加重度的越野，可想而知它的脱困能力，LOW RANGE在低速模式可以将扭矩放大3倍，夸张点说，这一系列的越野装备在陆地上的原厂越野车性能巅峰里也唯有奔驰G级。

所以提到梦想座驾，作为男人那梦想就太多了，好在梅赛德斯-奔驰给我们提供了全系列的梦想，对于高性能玩家，从高性能轿车AMG C 63，到超级跑车AMG GT，追求速度的路上可以循序渐进，而对于越野，那梦想只有一个，梅赛德斯-奔驰G-Class，这次冰雪体验虽然没有那种非要用上三把锁才能走的路面，但是冰面，越野山路，高速，乡村道路都走了个遍，车内的舒适度让那些非常挑剔的人也能享受到舒适，新一代奔驰G不光是在越野地位上继续强悍，更是在公路驾驶和豪华性方面到达一个新高度。

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