大空间 真七座 试驾一汽奔腾首款MPV——奔腾M9

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记者 张永森

近年来，随着消费升级趋势，越来越多的消费人群开始将mpv车型纳入购车选择中。当下，各大车企陆续推出系列mpv新车，期望从这一细分市场中分得一杯羹。近日，我们就前往泰山脚下试驾了一款新晋登场的mpv—奔腾M9。从城市道路到山区弯路，从使用功能到驾乘感受，全场景对奔腾M9整体实力进行一次深度考验。

奔腾M9是一汽奔腾旗下首款MPV车型，共有两款车型供用户选择，尊享型售价22.98万，至尊型售价24.98万，这个售价在一台定位中大型MPV而言可以说非常亲民了。价格只是影响购车的一个因素，空间宽敞、乘坐舒适才是很多家庭愿意选择MPV作的重要原因，当然颜值也很重要。

作为一汽奔腾全新理念下首款MPV，一汽奔腾M9以“大”为尊，实现了向“劲、纯、臻”全新设计理念的进化革新，整体风格以横向为主，造型大气尊贵。

贯穿车头的天际线前大灯，与9根横向镀铬饰条组成的“山容海纳”前格栅，用设计呈现出天地自然的大美意境；接近5.3米的车身长度，配合上扬的动感腰线，霸气又不失动感。横向贯穿式尾灯与镀铬饰条组合，辅以镂空式尾翼，让整个尾部也有了鲜明的层次感。

进入车内，米棕双色设计与大量的皮质包裹，营造出温馨的座舱氛围，搭配7英寸仪表 12.3英寸中控大屏，其他配置方面，带有定速巡航和倒车影像，提升了MPV车型使用便利性。

第二排是MPV车型的重中之重，此次试驾活动我也是从第二排的乘坐开始的，用一句话来总结，就是“给的实在太多了”，此次试驾的是顶配车型，二排座椅可前后滑动，配备了丰富的舒适功能，能实现三档通风、三档加热、三档按摩、电动腰托、腿托、电动调节等；搭载两侧折叠扶手、数据接口等，可实现“躺平式”乘坐，打造二排顶级体验。

在5280*2005*1945mm车身尺寸与3200mm超长轴距基础上，奔腾M9采用了“2 2 3”的三排七座布局，全系标配全三排皮质包覆座椅，实际使用中，第三排也能享受到腿部的空间自由，彻底告别 “小板凳式”的尴尬体验。

超大开口尺寸的电动侧滑门、三温区空调、深色私密玻璃、同级最大全景天幕、24处储物空间等贴心配置大大提升了车辆的舒适性。值得一提的是，在满载七人情况下，620L后备厢能轻松容纳三个20寸行李箱、两个24寸行李箱以及多件摄影器械。如果将第三排座椅放倒，后备厢空间可拓展至1675L，完全满足极致情况下的载物需求。

对于一款中级大型MPV来说，强调动力操控显然有些苛刻，毕竟稳定和舒适才是核心诉求。但是，这并不代表动力不重要。此次活动的试驾路线，囊括了市区道路、高速路、山路等综合路况。特别是弯多路陡的环山公路，更为超大尺寸的奔腾M9带来了足够大的挑战。

M9是奔腾首款轻混车型，48V轻混系统搭配一汽集团2.0T高功率版发动机，匹配爱信8AT变速箱，可爆发出252马力与380N•m强劲性能。全力起步瞬间，这台五米多的“大块头”表现得十分从容。同时，细腻的转向手感和灵敏的动力响应，也进一步削弱了“开大车”的笨拙感。进入高速路段，爱信8AT变速箱绵密的齿比带来轻柔平顺的升挡，加上定速巡航的轻松，和优秀的NVH静谧性能，整个高速体验可以用“惬意”来形容。

面对连续的山路弯道和起伏路段，奔腾M9也体现出一台高品质MPV应有的机械素养。韧性十足的前麦弗逊式 后多连杆独立悬架、高强度9H车身结构能够很好地抑制侧倾。行业首次应用的高效滤频减振器与同级率先搭载的高阻尼液压悬置，让底盘对于细碎颠簸的过滤十分到位，大的起伏坑洼也能轻松化解。在大角度过弯时，车内成员并没有感受到明显的左右晃动和上下颠簸，舒适平稳的乘坐体验也成为试驾过程中的一大惊喜。

总结：作为一款中大型MPV，奔腾M9有着不俗的颜值和够大的空间，从不同场景下的贴心功能，再到多路况下的舒适驾乘，都展现出均衡产品力，加上22.98-24.98万元的高性价比售价，为追求高品质生活的务实派用户带来了更为理想的出行新选择。