蔚来第三代换电站登陆上海车展,时间缩短、效率提升

导读: 据瑞典交通管理局在2021年发布的一份关于换电技术的研究报告,援引蔚来提供的数据,把电池和场地租赁费用计算在内后,在中国建一座换电站成本高达77.2万美元(约合491.2万元人民币

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记者:吕晓丽

新能源汽车的发展已成为全球范围内的热门话题,许多国家加大力度支持新能源汽车的研发和普及。作为全球最大的新能源汽车市场,中国在政策支持、技术创新和市场推广方面取得了显著成果。随着新能源汽车的快速发展,充换电之争也越趋激烈。随着新能源汽车的加速渗透,“换电”作为电动汽车重要补能方式在过去的一年里备受关注,2022年也因此被称为“换电元年”。

4月18日,刚刚开幕的上海车展上蔚来展台,不仅有全新ES6,ET7等重磅车型,前不久刚刚亮相的第三代换电站,也来到了现场。引来宝马、奔驰等高管体验。

时至今日,「换电」已成为最受用户欢迎的加电方式。据统计显示,在蔚来用户累计换电达到20,000,000次的历史时刻,总加电量近六成来自换电。根据蔚来宣布2023年换电站建设目标,由原定新增400座,提升至新增1,000座,2023年将累计建成超过2,300座换电站。

相比第二代换电站,第三代换电站提升了将近60S的全程换电速度(总换电时长为4分40秒,未来将持续精进),这对于整个换电体验和服务能力的提升都非常重要。

时间缩短看似「一小步」,背后的技术进步往往是一大步。三代站采用了三工位协同换电模式,换电动作与部分自检流程同步进行,将电池的流转路径降到最低。

相较第二代换电站服务能力提升30%,单日最大换电能力提升至408次,单次换电时间进一步缩短;第三代换电站还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片,总算力达到508TOPS,可实现车辆召唤换电功能。

目前,蔚来500kW超快充桩投入运营,首批共15座超快充站在北京、上海、广州、深圳、东莞、佛山、海口、青岛、合肥、哈尔滨、无锡、成都、郑州、廊坊上线。全国累计建成充电站2,488座,充电桩14,768根,已成为中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。

截至目前,蔚来已为用户提供超2065万次换电服务,换电已成为蔚来用户的主流补能方式,占比超60%。

建造一座换电站需要多少成本?据瑞典交通管理局在2021年发布的一份关于换电技术的研究报告,援引蔚来提供的数据,把电池和场地租赁费用计算在内后,在中国建一座换电站成本高达77.2万美元(约合491.2万元人民币)。

按照蔚来的千站计划,按上述近500万元的投入计算,蔚来仅在换电站建设上将花至少50亿元。这还不包括电费、人工运营、电池折旧费等。在逐渐加快的烧钱速度面前,蔚来如此大规模的基础设施建设值得吗?

值得注意的是,蔚来发布的财报显示,2022年,蔚来汽车净亏损约144.37亿元,是2021年亏损额的近3.6倍。有不少声音认为,蔚来亏损的加剧,主要是换电站业务造成的。

“我始终认为,做好用户体验,做好体系化效率是我们长期关注的关键问题,所以我们愿意把钱投在换电站这样的基础设施,用户能够真正受益的地方。”沈斐谈到。蔚来一直强调价值导向,考虑的是长期和全局,换电站创造的价值是非常大的。

沈斐在上海车展接受媒体专访时的阐述再次印证这一观点。他表示,首先,充电速率不管有多快,始终赶不上换电速率,在体验上,蔚来的换电甚至不用下车。其次,电池是电动车里面最昂贵的部件,换电可实现按需灵活升级,用户不用一开始就花大笔成本购买电池,同时还能享受到最新的电池技术。换电站的占地面积小,比单纯充电站,投资效率比它高1.6-2倍。此外,通过换电精准控制充电电流,能够把充电损耗压到最低,比充电、超充的能效更高。

“我们又建了一座新换电站工厂,我们的目标是,从6月开始,每月新增200座换电站。”

事实上,“蔚小理”三家在补能体系上的投入,蔚来的支出远远大于其他两家。

沈斐还表示,现在三代换电站放21块电池,相当于是一个2000度电或者2兆瓦时以上的一套储能装置。晚上充电,白天换电,节省大量的电费。他算了一笔账:很多地方的电价晚上和白天要差0.6元以上,假设我们每块电池平均换电容量是70度电,21*70*0.6=840元,这还只是放到晚上搬到白天一次节省的费用,如果再把白天峰谷平尖,有两档价,再来算算,通过错峰的这种方式,最起码一天省1000元钱,一个站一年下来就省40万元,一千个站就是4亿元。

换电模式如今俨然已经成为蔚来体系的护城河之一,更多的用户是因为蔚来可以换电也可充电选择的蔚来。在政策支持、保持技术优势、加快换电站建设布局之后,蔚来的明天是如蓝天一样可以预见的。

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