“车企这种价格战，是自杀式的降价”

澎湃新闻记者 吴遇利 实习生 张明浩

“这种价格战不是零和博弈，这是负和博弈，是‘自杀式’的降价。”不同于消费者的热情高涨，在谈及近日轰轰烈烈的车市价格战时，车企内部人士刘白（化名）难掩悲观情绪。

东风汽车近日掀起的降价潮席卷全国，大众、本田、丰田、福特、奔驰、宝马、红旗、吉利等消费者所熟知的品牌几乎都通过厂家补贴或经销商降价等方式参与其中。

比亚迪和长安两家“领头羊”的官宣入场，意义非同小可。

据乘联会3月9日发布的2023年1-2月厂商零售销量排行榜，比亚迪以31.64万辆的销量牢牢位居第一，长安则名列第三，销量为20.98万辆。

更需注意的是，在上榜的15家车企中，仅有比亚迪和长安较去年同期实现了正增长，分别为71.8%和2.7%。其余车企均同比 下滑，降幅超四成者比比皆是，降幅最大的长城达到了46.9%。

铺天盖地涌向消费者的促销信息真真假假，有实打实让利的、也有摆弄噱头的，而比亚迪和长安的降价证实，降价潮确实来了。但有些车企或许还没有想好，该如何在潮水中游向岸边。

车企前赴后继，补贴促销是噱头还是真实惠？

相比于业内人士对企业和行业的担忧，消费者更加关注车企的真实降价力度。由于绝大多数传统汽车品牌以经销商模式进行销售，不同地区、不同门店的优惠力度并不相同。

3月10日，一张“购丰田bz4x车型赠送丰田威驰轿车”的海报被广泛传播，然而随后该4S店便向媒体表示，活动赠品仅两台且已全部送出。该事件也引发网友对近期各类不实降价信息的大量吐槽。

针对网络上五花八门的降价促销信息，澎湃新闻记者就一些热门车型向多家4S店进行了求证。

除武汉外，本次“搅局者”东风本田在全国多地如上海、安徽、云南、四川、重庆均有不小的优惠，其中四川、重庆等地的优惠幅度明显高于上海、安徽。

成都一东风本田销售人员表示，店内最高优惠幅度为8万元，热门车型思域的降幅为2万元，“不过不像湖北那边有政府补贴，我们其实是厂家补贴和门店补贴，降幅肯定小一点的，但是比前几个月的日常优惠还是大很多。”

而上海的一家东风本田4S店则表示，思域车型可优惠1.5万元左右，还没有现车，此外，对方还提到，现在的活动是从上月底开始，并非跟随湖北降价。

同为本田合资品牌的广汽本田也有优惠，皓影、雅阁等车型优惠力度为1万-3万元，最新款皓影优惠1万元，雅阁和老款混动皓影分别是2万元和3万元。

据吉林日报，中国一汽面向吉林省推出限时补贴活动，涵盖中国一汽旗下一汽-大众、一汽奥迪等全部品牌，单车补贴金额最高3.7万元。

在上海地区，一汽-大众、一汽奥迪其实也都有较大降幅。其中一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受1.6万元置换支持、2万元现金补贴以及免息贷款。一汽奥迪旗下A6L则在多个门店都有高达8万元的折扣，且全系均有现车。

在本次降价潮中，“奔驰降价11万”和“宝马i3补贴后全款仅需12万-18万元”两条信息流传甚广。

澎湃新闻记者从多家奔驰门店了解到，店内不少车型有5万元左右的优惠，最高优惠可达7万元，车辆落地价格比此前“便宜但有限”。宝马门店则表示，新能源车最高降幅为10万元，燃油车最多为7万元，且“价格最近挺稳定”。

此外，也有车型并未降价，如广汽丰田汉兰达，上海一4S店内销售人员表示汉兰达全系都没有优惠。

值得注意的是，4S店往往还要求消费者在店内贷款、上牌、买保险等，有的门店还表示必须以旧车置换、不同优惠与补贴活动不可共享等，因此，高达10万元的优惠往往并没有看起来那么超值。但不可否认的是，近期4S给出的优惠多数是力度空前，车价确实处于低点。

车企把车卖出去比盈利更重要

相比起消费者的狂欢，业内人士表达更多的则是担忧。中汽协副秘书长陈士华表示，价格战并不能带来长期积极效果。

对于个体消费者来说是数万元的补贴，在车企年销百万辆的总盘子里，则是上亿元成本的增加。以长安汽车限量1万辆、补贴2.2万元现金的活动为例，其总规模就达到了2.2亿元。

“合资车企一套东西用了几十年，品牌溢价高，降价不过是挤了挤水分，反而库存对经销商伤害可能更大。但是自主品牌本来就不赚钱，现在是血亏。”刘白认为，降价带来的观望效应不容小觑，“本来一辆车10万元，一个月卖5万辆，现在价格战打得消费者不敢买，9万元甚至可能只卖出去4万辆。”

不过有分析人士认为，在燃油车购置税减半政策退出、国六B排放标准实施在即、车市整体较为低迷的情况下，车企只能“留得青山在，不怕没柴烧”，通过降价促销来求得生存、吃下更多市场份额。

也有业内人士表示，本轮“自杀式”价格战，核心比的是成本控制，不仅仅消费者在想“还能降多少”，连车企自己都在这么想。最终，成本低的车企能熬过寒冬，而成本高的车企则很有可能遭到出清。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对澎湃新闻记者表示，本次降价就是车企根据供需矛盾在做出调整，这是个市场行为。

他从汽车的生产流程角度解释说，“汽车行业产能过剩，很多车企销量不到1万辆，产销太低的话，生产线都没办法维持运营。所以要维持工厂运营，就必须通过降价的方式来增加订单，这是二线三线车企和一些小车企常用办法。因为一个车企长时间停工的话，供应链也会慢慢断裂，也就意味着企业的倒闭。”

张翔认为，东风等大型企业肩负着为地方经济做贡献、创造就业机会的职责，从某种程度上来讲，维持工厂运转比盈利或是减少亏损更重要。此外，从供应链角度来看，汽车需要规模经济效益，不达到一定规模造成的损失可能更大。

观望情绪浓厚，车市总盘子或将缩水

“春江水暖鸭先知，4S店为什么都在拼命搞促销，因为他们直接面向消费者，最先感受到供需的变化。”刘白认为，价格战愈演愈烈，市场的信心也逐渐走向低谷，“消费者给出的反馈就是持币观望。”

上海的卓女士就是刘白口中“持币观望的消费者”，她原计划在今年年初购买一辆新能源车，但随着特斯拉降价的开启，卓女士也变成了“等等党”，“本来看好了蔚来，但是现在好像选择越来越多了，有些车降价以后确实更有吸引力了。”对于为何不趁优惠选购一辆，卓女士则对记者表示，“不好说，但就是想再等等看。”在社交媒体上，有类似观望情绪浓厚的消费者不在少数。

理想汽车CEO李想日前的一番言论正点出了价格战对整个市场带来的后果。

针对特斯拉降价，李想表示，车企降价并不会增加自己的销量，而只会降低竞争对手的销量。言外之意，价格战变相增加了降价一方的市场份额，但同时会缩小整个市场的总盘子。

乘联会方面在今年年初预测，2023年总体狭义乘用车销量为2350万辆，同比增加约2%，其中新能源乘用车销量为850万辆，同比增加31%。

对于这一销量目标，不少业内人士悲观预期难以实现，因为新能源车早已被特斯拉降价打得措手不及，而传统燃油车又被东风汽车彻底打乱了节奏。

不过值得注意的是，本轮价格战或将推动地方政府针对车市推出补贴，根据以往经验，政府补贴对车市的拉动作用往往是直接而行之有效的。3月8日，乘联会秘书长崔东树指出，东风与武汉的政企联合活动具有示范作用，会形成对周边的扩散效应，“取得了这么大的关注度，证明是有效的，其他省份很可能会进行效仿。”

就在3月10日，成都高新区、深圳龙岗区都开启了政府补贴。成都高新区将发放汽车消费券，最高可补贴8000元；深圳市龙岗区则对通过龙岗区汽车经销企业购车的消费者补贴最高1.5万元。

本期编辑 邹姗