这届网友水平低，拿哈弗H9跟汉兰达比销量

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销量推入的真正价值是为了让消费者对比同类产品时更有代入感，同级别产品中销量越好，代表选择人数越多，进而推测出产品以及市场方面的表现，这本没有什么问题。

拼销量可以，把仅仅是定价差不多的两款车型放在一块对比，得出A比比B强，B被A碾压的结论就有点不理智。

哈弗H9上个月销量以尚且不错的销量交出一份答卷，5月销量1296台，同细分市场中表现并不错，用“并不错来形容”，是在看到普拉多销量之时得到的感悟：17年来，一汽丰田累计生产346706辆普拉多，其平均单月产量只有1696台。

一汽丰田单月平均生产普拉多1696台就可以是一代神车，而哈弗H9单月销量1296台就是一台失败的产品？

对于这种观点我从不苟同，普拉多的销量永远都不是持续高涨，至少初期销量表现并不够好，其2003-2020年的销量也是以无数个抛物线呈现出来。在2010年之前，一汽丰田生产的普拉多平均销量尚未突破2000台，真正迎来井喷期的，是2016年之后2700走红带来的红利。

生产末期，普拉多的销量回调到2000台单月级，很明显不能算得上出色。

诚然进口普拉多分走一定的销量，但必须要了解的是普拉多这样的硬茬子货在市场中，根本就不是以销量定胜负的，如果可以，我能说2010年之前普拉多销量就是渣渣吗？

显然不能，因为事实不是这样，普拉多的质量以及性能优势亘古不变，与销量无关，不能因为销量出色就得出强势，销量平淡就渣渣的账面结局。

所以，我不能根据哈弗H9单月1000多台的成绩，就得出它卖不过汉兰达、冠道这类车型就不值得买的结论，就像我不能得出“普拉多早期才卖1000多台也是个渣渣”的结论一样。

有的东西，不能用数据来衡量。

因为在20-30万硬派越野车市场，哈弗H9是真正的细分市场拿大鼎者，从价格维度分析，定位于这一市场的竞争者还有日产途达、五十铃牧游侠、福特撼路者这几款同尺寸硬派越野车。

哈弗H9的强势是你不比不知道，一比坐地上的。

日产途达价格更低销量也仅仅只有1185台，撼路者销量只有200多台，五十铃销量更差，前后对比你会发现卖的最贵的哈弗H9销量最好，好像也挺厉害的。

但这届网友整体水平有点低，或者说被一些博人眼球自媒体哗众取宠的销量带偏了思维，什么“哈弗H9都降两万了还是卖不过汉兰达”“哈弗H9只卖1000多台又失败了”这种标题文章层出不穷。

底层文化的典型形态就是说什么信什么，没有自己的思考能力，信息接收面窄看到的就以为是“事实”。

买汉兰达的会看哈弗H9一眼吗？不会，买哈弗H9的会看汉兰达一眼吗？也不会。

真正跟哈弗H9拼市场的，是途达、撼路者一样的选手，哈弗H9只需要比他们做得好就足够了，当下目的也达到了，而从越野能力、可靠性、动力、内饰、配置以及售后服务水平上来说，在途达以及哈弗H9之间你让我做选择，我更偏向于哈弗H9。

很明显，这是个拼实力的时代，尤其是硬派越野车的真正选择者，更看重产品多一些，而不是所的品牌，这是普拉多卖的比途锐更好的一个关键原因。同样也是哈弗H9在销量、价格层面双重碾压途达的重要原因。