越野玩家完美标准最近的SUV,试驾2020款帕杰罗·劲畅(5)

导读: 2020款帕杰罗·劲畅采用爱信8AT自动变速箱,也是硬派SUV当中的最高规格,大部分硬派SUV都以6AT为主,而高人两挡则让2020款帕杰罗·劲畅的齿比范围更大,换

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2020款帕杰罗·劲畅采用爱信8AT自动变速箱,也是硬派SUV当中的最高规格,大部分硬派SUV都以6AT为主,而高人两挡则让2020款帕杰罗·劲畅的齿比范围更大,换挡响应也更为平顺。由于变速器的高传动比,在高速行车时发动机转速不到1900转,较大的齿比也让2020款帕杰罗·劲畅拥有更强的爆发力。

越野才是它的价值所在

作为售价在20-30万区间的硬派SUV,2020款帕杰罗·劲畅搭载第二代超选四驱系统(SS4-Ⅱ),它是同类SUV当中最具含金量的四驱系统,而大部分硬派SUV,都是以分时四驱为主。

在试驾当天还下起了小雨,重庆的地形以山路为主,为了增加行驶的安全性,我们挂入了高速四驱,而其它车型由于缺少全时四驱,所以是没法长时间在铺装路面使用四驱模式。

2020款帕杰罗·劲畅从售价28.98万的车型起就标配了后桥差速锁,并与ASTC同时装备,极限脱困能力进一步增强。即便是在苛刻的越野路况下,2020款帕杰罗·劲畅也能提供强大的爬坡能力,并实现出色的操控性,让越野乐趣进一步得到强化。

在试驾当天,我们对它进行了简单的越野体验,在干枯的河床上,已经留下之前越野的车辙印。2020款帕杰罗·劲畅的大梁底盘面对这种很深车辙,配合悬挂的长行程,始终能保证轮胎的抓地性;整车很高的离去角,也不用担心剐蹭到底盘,通过性十分突出。

在遇到一些深坑以及对角线打滑,为了保险起见使用4HLc模式就能完全应对,后桥差速锁完全没有机会使用。遗憾的是,在河床上大部分都是以砂石路以及坑洼为主,这些路面对于2020款帕杰罗·劲畅也只是越野基础课。

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