货比货得扔？2020款大众帕萨特中美综合对比(4)

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美版帕萨特的碰撞成绩在IIHS官网的成绩是G级。国内版19款帕萨特在中保研测试中的成绩并不理想。

安全配置方面，美版帕萨特的配置并不算低，“6气囊”“车身稳定”“胎压监测”“主动刹车”“后视镜盲区监测”等配置基本做到了全系标配，只有“车道偏移报警”功能在最低配的S型上存在缺失。反观国内版帕萨特的安全配置则大幅度低于美版车型。其中，330TSI精英型及以下的3款车型上简配了“主动刹车”和“后视镜盲区监测”功能，“车道保持”功能则只在最高配的2款尊贵型上才能找到。

另外值得一说的是帕萨特的在中保研的碰撞成绩。我们都知道，2019款帕萨特在中保研的碰撞中，车内乘员安全指数只有“一般（M）”的成绩，作为一辆中级车是很丢人的。为什么被中国消费者视为“神车”的帕萨特，竟然会在至关重要的安全配置上失分？笔者尝试从轴距的角度分析一下其中的原因：

我们知道，厂商为了控制成本，在不同的市场往往倾向于采用同样的设计，具体到中美市场上，就体现为很多中美车型采用了同样的底盘（表现为轴距相同）。我们看到，美版2018~2020款帕萨特，轴距一直稳定在110.4inch，车重稳定在3300lbs附近，折算以后就是轴距2804mm，车重约1500kg。反观国内版帕萨特，在2019款上市的时候，轴距从2017款的2803mm（与美版相同）一下子增加到2871mm，但是车重却仍然维持在1575kg左右没有变化。

由此可见，从2019款帕萨特开始，大众就从扩大车内空间的角度增加了国内版帕萨特的轴距。但是，这个被“优化”之后的车身只投放在中国市场，尚未在美国市场投放。而且直到2020款帕萨特为止，美版车型仍然死守着2803轴距的“老平台”没变。笔者不能瞎猜大众这次“先中后美”的原因，毕竟这种涉及到企业方针和车身结构设计的东西太过专业，不是笔者这样一个自媒体编辑能够说清楚的。但是从一般消费者能看到的角度来说，我们能看到帕萨特的轴距变长了，车重却没有变化，这和美版帕萨特不太一样。