奔驰C200车辅助蓄电池报警

导读: 故障现象:一辆2015年产奔驰C200车,搭载型号为M274的2.0 T涡轮增压发动机,行驶里程约为2.6万km,因仪表信息中心提示“辅助蓄电池故障”而进厂检修。故障诊断:接车后试车验证故障,

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故障现象:一辆2015年产奔驰C200车,搭载型号为M274的2.0 T涡轮增压发动机,行驶里程约为2.6万km,因仪表信息中心提示“辅助蓄电池故障”而进厂检修。

故障诊断:接车后试车验证故障,接通点火开关,起动发动机,仪表信息中心出现白色字样“辅助蓄电池故障”的报警提示信息,此外,仪表盘上无其他故障灯点亮,也未发现其他故障提示信息。查阅该车的维修记录可知,车辆此前并没有事故、涉水等维修记录。

仪表信息中心提示“辅助蓄电池故障”

连接奔驰故障检测仪,读取故障代码,在电子点火开关控制单元(N73)内存储有故障代码“B21DC01 电子点火开关的缓冲蓄电池存在故障。存在一个一般电气故障”。故障代码的状态为当前和已存储的故障代码。查看N73中辅助蓄电池的电压实际值,为0.0 V,不正常。

查看相关资料并结合电路图分析可知,该车配有电容器C8作为辅助蓄电池,为N73提供电压,以此保证车辆在紧急情况下挡位能顺利返回P挡。电容器C8由熔丝盒K40/5提供充电所需的电能,然后电容器C8直接通过一根导线为N73提供30b的电源支持。

结合故障代码及不正常的实际值可以判断故障可能原因有:电容器C8的供电及相关线路故障;电容器C8损坏;电容器C8与N73之间的线路故障;N73故障等。

本着由简到繁的诊断原则对上述可疑故障点进行排查。

首先我们查看熔丝盒K40/5中的熔丝f448,未见异常;测量该熔丝的电压,为12.8 V,说明供电电压正常;

接着断开电容器c8的导线连接器,测量导线侧端子1和端子2之间的电压,为12.8 V,说明电容器C8的供电回路正常。由于电容器存储的能量具有瞬间释放性,无法通过直接测量电容器的电压及电容大小来判断其好坏。对于此类故障,宜采取排除法或替换法进行排查。

结合电路图及辅助蓄电池的功能分析可知,既然电容器C8的供电回路正常,那么只要直接将电容器C8去除,并将电容器C8的供电直接连接到电容器C8的输出线路上,再查看电子点火开关控制单元中辅助蓄电池的电压,即可判断故障点。

如果辅助蓄电池电压实际值恢复正常,说明电容器C8存在故障;如果辅助蓄电池电压实际值没有变化,说明问题在于电容器C8的输出线路或电子点火开关控制单元有问题。

根据上述思路,将电容器C8导线连接器端子2和端子3连接起来,再次查看辅助蓄电池电压实际值,为14.30V,至此可以判定电容器C8内部故障。

故障排除:更换电容器C8后,故障排除。

电容器C8

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