为什么总有人觉得跑高速飘，是车轻的原因？

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在做的各位开过轻卡吗？但凡有几个人开过，就不会认为跑高速发飘是因为车轻导致。

这个观点就像你长得矮你就吃不到高枝上的果子一样荒谬，因为你还可以利用其它手段来吃到果子，车轻跟跑高速发飘没有任何的关系，这点毋庸置疑。作为能够直接承载操控高低的底盘系统，其设计调校均是一个非常系统且复杂的工作。

操控优劣的表现，能够直接的反馈到高速驾驶状态上。

简单来说，底盘系统的设计方向，决定了它的整体使用效果，高速驾驶感受只是一个体现。

底盘系统不是各位简单认为的只有一个底盘，悬架系统、四驱系统、重量配置、转向系统都是底盘系统设计中应该考虑的点，一套优秀的底盘系统需要考虑到方方面面，因为每个系统的独立工作，协调就成为一个比较难的工作。

其实跑高速飘不飘，关键看以下几个因素。

1、风阻系数。

风阻系数仍然是考虑的重点，跑车几百公斤的质量能够在200km/h时速下乘风破浪，根本原因在于空气学设计足够出色，足够的下压力能够将车辆死死的按在地面上，风阻系数需要考虑底盘布置、离地间隙、车辆塑形，对于家用车来说，风阻系数更多的做工是减小行车阻力，提升微量的油耗表现。

但即便如此，它仍然是设计重点。

2、悬架行程。

这是重点，圈起来要考，悬架行程长短至关重要，长行程悬架能够为舒适以及越野提供更好的支撑平台，但过弯真的就少了点信心，毕竟单侧悬架压缩行程越大，对驾驶员的信心也是一种影响。

一般来说，长行程悬架更多用在越野、家用车上，风格比较居家，但很明显这种悬架不能带来更好的操控表现，上了高速遇到起伏不平路面，速度一快车身就与悬架拉到最大间隙，落地那一刻又压缩到最小，信心不足是应该的。

跑车绝大多数用的是悬架压缩行程比较短，车轮与车身能够有时刻密切的互动，能够为优异的操控提供更大且更好的前提。

3、转向系统。

操控好不好，手感很重要，机械助力时代一去不复返，取而代之的是电子助力时代，如何调，如何有质感的调很重要，轻就代表没质感这点不用多说，有韧性代表车辆能跟驾驶员有一个很好的互动过程。

所以好的转向系统，一定不是单纯的为女性考虑而释放重力，应该是有韧性的反馈，所以电子助力这方面企业都有自己的发挥点，好的转向系统精准、有韧性、有拉扯感，这样才能给车主带来更强的自信。

其实从根本上来说，悬架行程更重要，想要贴地飞行效果悬架一定不能长，转向手感应该时刻与驾驶员互动，保持韧性与拉扯感，这点非常重要，什么车重影响操控，基本上听听就行了。