开启自嗨模式 双门性能车聚会之M2雷霆(6)

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在本系列文章的四辆车中，M2雷霆版是我的最爱。这并不全因为我自诩为Bimmer的偏执坚守，而是我深度体验了其他车型之后得出的真实答案。就TT RS来说，五缸发动机和四驱系统让它的加速能力远超其他车型，但电子系统包办一切让驾驶者缺少了很大参与感，前置车型偏推头的先天特性搭配特意调校活跃的车尾略显奇怪，没有M2雷霆版的顺滑与稳定，当然，它不用多高的技术和多专注的投入就能开得很快。几乎完全赛道化的路特斯GT410 SPORT在操控上的确无可挑剔，卡丁车一般的回馈和中置高转速机械增压发动机让快感如泉水般涌来，但糟糕的隔音和舒适度注定它只属于忠于驾驶的疯子，日常使用的话还需要三思。

细节之处的加强让M2雷霆版的整体性与响应性呈现出了M应有的水平，M2在极限状态下显出的疲态在前者身上却没有让我发现任何端倪，无论是转速贴近红线时的扭矩输出还是杀进弯心时的底盘响应和车身姿态，都让我看到了巨大的进步以及驾驶乐趣的巨大来源。

M的乐趣很挑人，它只给对性能有理解对驾驶有追求的人展示最真实最暴躁的一面，即便是他的加速数据比不上那些四驱的对手们，但超脱于数据之外它提供的驾驶乐趣才是后驱车的真正奥秘。打滑、摆动、甩尾并在弯中画出一道完美的曲线，伴随着发动机断油时排气声浪的中断，这难道不是最顶级的驾驶乐趣吗？

编辑点评：M2雷霆版是目前最强悍的M2车型，也是M家族中最能让人兴奋的小家伙了，性能表现和驾驶乐趣早已超过了M4，直追M4 CS。外观上的进化与升级也更显凌厉，将性能车应该具有的气势完全展露，这才是性能车的正确打开方式。相比起TT RS的简单迅速、路特斯GT410的极致赛道还有保时捷911的经典传承，M2雷霆版才是最得我心的那辆性能车，作为一个Bimmer能从它身上持续获得最纯正的驾驶乐趣。它塞进我脑海中的多巴胺足以让我进入持久的颅内高潮状态，自嗨的乐趣不足为外人道也。明天我们将代您体验路特斯 Evora GT410 SPORT这辆来自英国的纯种跑车，不要错过哦！更强更快更过瘾