2020CES：连接数字与现实 日产发布“无形可视化”

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美国时间，1月8日。2019CES电子消费展在拉斯维加斯正式开幕。日产则发布了最新的“黑科技”——I2V无形可视化技术（Invisible-to-Visible），这是一款可让数字世界和现实世界相连接的虚拟技术，同时又能展示出未来自动驾驶汽车使用场景的新科技。

与此同时，同台还展出了“应用全集成电动汽车生态系统解决方案的日产汽车能源系统”（Nissan Energy）、“IMx KURO零排放概念车”、“日产聆风NISMO RC赛车”，以及晚些时候将展出的“聆风e+高续航版车型”。

日产I2V无形可视化技术（Invisible-to-Visible）

I2V无形可视化技术可以说是连接数字世界和真实世界的桥梁，主要目的是为了让驾驶变得更加自信和更有乐趣，并通过独特的传感技术，帮助驾驶者扩展了视线盲区，甚至能提供一个增强现实的3D影像来让驾驶者和乘客体验到远处场景仿若近在眼前的既视感。

I2V无形可视化技术（Invisible-to-Visible）在日产CES展台上是由内部代号“Traverse”的概念车为载体来展示的，并通过AR设备、仿真座舱、智能互联、Pro PILOT智能控制辅助驾驶技术、日产的全向感知技术（Omni-Sensing）和无缝自动出行技术（Seamless Autonomous Mobility）来共同实现全套的功能。

该技术主要展示了自动驾驶与虚拟显示的融合，乘员可在增强现实中看到浮现在眼前的立体“导航”系统，不仅可以用来导航，还可以展示道路和交叉路口路况、能见度、道路标识、行人信息和停车场实时信息，甚至显示转弯处、建筑物后方以及非常规路面的路况信息，让乘客和驾驶系统对车辆周围区域有更全面立体的了解，有助于让驾驶更自信和找到乐趣，以及提升了行车安全性。

而实际上I2V系统更像是未来的车联网交互系统，并将车体、其他车辆、公共数据、信息社区等各种渠道所获得的信息数据都收集且存储在云端，供该区域的其他用户使用。例如在本车传感器无法探测到的远处，可通过远处前方或不久前曾驶过的车辆所上传的云端数据来获知路况。

I2V比较有乐趣的功能是通过AR技术还可投射出了一个车内的虚拟3D形象，可以让乘员的亲朋以更亲切直观的形式“出现”在车内，为乘员在手动驾驶模式时提供指导和陪伴。车窗玻璃也将变成屏幕，使乘员看到的风景是自己更喜欢的季节甚至地区。本次现场展示中所采用的是赛车手形象，也可以是其他人物、动植物等任何形象。

应用全集成电动汽车生态系统解决方案的日产汽车能源系统（Nissan Energy）

其实这套系统更简单的理解就是“储能系统”，当我们将日产电动车从满电量后，可通过“电能分享”功能来实现外接用电。在此次CES展会上，日产使用聆风的电能分享给旁边的咖啡机进行供电，从而可实现现场制作饮品的功能。

又例如，当家里停电时，“电能分享”功能则能让纯电动车成为“电源体”给家内提供所有的用电。这能让纯电动车不再是单独的“车”，而是可以成为我们生活中多样化的可用工具，这也进一步实现了“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”的愿景。

日产IMx KURO零排放概念车

这款概念车其实早在2019年日内瓦车展中就完成了首秀，随后在2019北京车展中又在中国进行了首次亮相。该车加强了车辆与驾驶员之间的联系，并使得车辆成为驾驶员的亲密伙伴，同时还能够为驾驶员提供更安全、便捷和充满乐趣的驾驶环境。

日产IMx KURO还搭载了日产最新的“脑控车（Brain-to-Vehicle）”B2V技术，并作为全球首个该技术领域内的研究成果，“脑控车”技术通过解读驾驶员大脑发出的信号，并能协助车辆在自动驾驶和手动操作过程中进行调整。

全新聆风e+高续航版车型

日产聆风e+在美国拉斯维加斯和日本东京同时进行了全球首发的仪式，新车主要是在电池容量和续航里程上进行了升级。相比现款普通版聆风来说，聆风e+的动力电池组容量从40kWh提升到了62kWh，续航里程（日本JC08测试标准下）则从普通版的400km升级到了458km。

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