丝瓜网小编提示，记得把"无驾驶人出租车商用 谁在“贩卖焦虑”？"分享给大家！

无驾驶人出租车商用 谁在“贩卖焦虑”？

“萝卜快跑”最近火了。这款由互联网公司百度研发推出的无人驾驶出租车一上线，就引来不少人排队尝鲜。不过，争议也随之而来。

7月11日，网传自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”无人驾驶网约车在街头“罢工”，造成武汉当地交通拥堵。而此前也曾曝出，无驾驶人的无人出租车在路上与行人发生碰擦。更有出租车、网约车司机担心，无驾驶人出租车的广泛商用，会使他们不得不丢了工作。

直接说结论，智能辅助驾驶肯定是好东西，但还远没有到真正取代人的时候。

首先看安全性，有大暴雨时无人出租车失去智驾能力，还把乘客关车里；还有无人出租车窄路相逢、互不相让，看谁先没电；无人驾驶网约车撞人，警察不知该找谁处理等等。而无驾驶人车辆出于安全考量，面对一些复杂路况会经常出现急刹，又极易造成后车追尾。

这些问题实际上都还没解决，无人驾驶出租车却已经上路了，而且是直接商用。所以，到底是谁在贩卖焦虑？无疑是得利之人！相关企业股价飞涨的背后，是突然的消息发布、爆发式的线上讨论、关键负责人第一时间露脸，甚至还带动相关板块上涨突破，并形成规模化的“去人类”声音。没有明晰的谋划与资本推动，这一切很难实现。

事实上，科技发展的初衷应该是更好地保护人，而不是在技术不成熟也不稳定的时候，就令其仓促上马，让人反而沦为试验品。科学需要冗余，简单说就是测试难度在10级，实际难度只有2级时，才适合推广。除此之外，还要厘清车辆管理、运营、突发事件处置时的法律法规问题。国家政策要求无人驾驶企业谁出事故谁负责，但消费者、乘客真要维权，又哪有那么容易，事故认定也依旧存在模糊地带。

上海是全国第一批智驾测试城市，长三角又是全国汽车产业链软、硬件最完善的地区，即便如此，上海的智驾也是从小道路到小区域，从简单跟车、自动左右转，再到窄路掉头，Y字形路口识别这些内容。记者了解到，上海也有一家这次拿到国家牌照、参与到真无人驾驶测试的企业，其测试里程已积累近千万公里，但依旧只能在上海部分划定区域内进行真无人驾驶测试。政府这种做法体现的是梯度推进、审慎负责的态度。科技迭代，特别是对与人生命相关的无人驾驶车上路这件事，速度不是第一位的，安全才是！因为，道路千万条，安全第一条。

所以，科技进步真正造福人类的基础是脚踏实地的实验和实事求是的反复论证，而不是任资本肆意炒作收割。