2020赛季F1总结：不一样的＂疫＂年 跃马入低谷梅奔依然强

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161天，17场分站赛，23位车手……，无论这个世界怎样，F1都用一种顽强的姿态完成了它的2020赛季。梅赛德斯车队毫无悬念地连续第七年称霸，汉密尔顿第七次成为车手世界冠军看齐迈克尔-舒马赫，并刷新了一个又一个原本看似不可能触碰的纪录；法拉利则继续堕落，创下40年来最糟糕排名。随着赛季结束，雷诺、赛点也结束了自己的历史使命，维特尔、里卡多、塞恩斯都将转换车队开启各自的F1新旅程，格罗斯让、马格努森则将与F1告别。

毋庸置疑，2020年对于全球而言都是极其特殊的一年，F1也不例外。三月中旬，原本的揭幕战澳大利亚大奖赛在最后一刻叫停，紧接着的就是包括中国大奖赛内的一系列赛事被确认取消，全年下来共有13站因为疫情原因从赛历中消失，赛事罕见的没有去美洲大陆作赛。

当然，也因为变化，葡萄牙自1996年以来首次举办F1，土耳其时隔8年意外回归，纽博格林7年后重返以埃菲尔大奖赛的名称出现，英国、巴林连续承办赛事，意大利一年举办三场F1。

2020年，依然是属于梅赛德斯的一年，开季连续13站包揽杆位，也就是在赛季第13站艾米利亚-罗马涅大奖赛上，梅赛德斯提前四站赢得本赛季的车队冠军，连续七年获得了车队总冠军，成为唯一一支连续七次夺冠的车队，打破了法拉利从1999年至2004年的纪录。尽管三叉星在萨基尔大奖赛也罕见出现维修站“事故”，但瑕不掩瑜。

刘易斯-汉密尔顿则在第14站土耳其大奖赛上提前三站锁定年度车手总冠军，这是他个人第七个车手总冠军，成为继迈克尔-舒马赫之后第二位赢得七冠的F1车手。当然，汉密尔顿在2020年所设立的标杆还不仅于此，拿下创纪录的95场分站赛胜利，165次登上领奖台，只要参赛连续48场分站赛都收获积分……。

汉密尔顿的稳定达到了一种空前的程度，更可怕的是他依然对胜利充满渴望，即使锁定世界冠军，他也丝毫没有主动松懈的意思。相比较而言，博塔斯虽然依然还是“一人之下万人之上”，但整体表现却完全失准，无论是排位赛的最后一圈，还是正赛的起步反应，芬兰人被强大的队友在心理层面彻底摧毁，加上一张口无遮拦的大嘴，博塔斯在中国车迷圈中已经彻底沦为被耻笑的对象。

能让车迷“开心”的则是法拉利，跃马的花式犯错层出不穷，车队主管比诺托继续做着他无法胜任的工作。在红牛一次又一次的刷出最快停站纪录时，法拉利则专心于“制作”维修站失误集锦，全年无杆位、无分站冠军、无最快单圈入账，他们的确在今年和F1一起迎来和度过了具有纪念意义的第1000场比赛，但与此同时最终仅收获131分排名车队积分榜第六，创下了车队自1980年来的新低。

与法拉利的失意，形成鲜明对照的则是迈凯伦八年来重返前三行列，诺里斯和小塞恩斯尽管暂未品尝到分站赛的胜利滋味，不过他们依靠稳定且过硬的表现，让这支英国老牌强队拿到了混动时代的首个车队前三。另一支英国车队威廉姆斯车队则连续三年排名垫底，并且今年还“夸张”得来了一个挂蛋，季前虚拟大奖赛总冠军拉塞尔拿到的3分还是去梅奔代班时拿到的。

今年，加斯利和佩雷斯都完成了个人突破，F1生涯首次登上最高领奖台；而在车手积分榜上排名前11位的车手则都有登上领奖台的经历。虽然几位老将莱科宁、维特尔、格罗斯让由于各种原因成绩平平，但他们依然以自己的方式在围场内继续发光发热，尤其是即将离开F1的格罗斯让，更是经历了火海逃生的惊险一幕。当然，汉密尔顿、佩雷斯和斯特罗尔都不幸感染了新冠病毒，好在他们都很快恢复能够继续在赛道上驰骋。

2020赛季已经结束，小维斯塔潘在阿布扎比力压梅奔一路夺冠既为这个赛季画下圆满句点，同时也让众人对2021年的F1大奖赛充满期待。原本计划的规则大修改，因为疫情影响将推迟到2022年执行。

那么梅赛德斯和汉密尔顿能否把握住机会继续“霸屏”；改头换面的赛点车队在更名为阿斯顿-马丁车队，且征召了四届世界冠军维特尔后能否让人眼前一亮；在阿隆索回归后，阿尔派车队的成绩又能否比它的“前任”雷诺更胜一筹；还有勒克莱尔、塞恩斯所代表的法拉利，又能否摆脱“拖拉机”的恶名；当然还有舒马赫这个伟大姓氏的回归，米克作为F2的世界冠军升级后在F1的处子季会有怎样的表现；所有答案都会在2021赛季得到，而从12月14日计起，距离新赛季揭幕站澳大利亚大奖赛正赛只有97天！（陶朗加）